遵守交通法規(guī)的重要性

　　汽車作為現(xiàn)代化交通工具，既對(duì)人類社會(huì)文明的進(jìn)程發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用，也對(duì)人類的健康和財(cái)產(chǎn)安全造成了負(fù)面效應(yīng)。本文僅以汽車造成的道路交通事故的危害的角度，試論述遵守交通法規(guī)的重要性。

　　一、道路交通事故的危害和遵守交通法規(guī)的意義

　　(一)道路交通事故的危害

　　自從1886年汽車誕生至今，汽車給人們帶來的利益與其帶來的問題同樣多。美國著名學(xué)者喬治·威倫研究了美國和其他一些國家的交通、消防與犯罪的問題后通過其著作《交通法院》告知世人：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通事故已經(jīng)成為今天國家最大的問題之一。它比消防問題更加嚴(yán)重，這是因?yàn)槊磕杲煌ㄋ劳龅娜藬?shù)日漸增多，遭受的財(cái)產(chǎn)損失更大;它比犯罪問題更加嚴(yán)重。這是因?yàn)榻煌ㄊ鹿矢麄€(gè)人類有關(guān)，不管是強(qiáng)者還是弱者、富人還是窮人、聰明人還是愚蠢人，每一個(gè)男人、女人、孩子，只要他們?cè)诮值阑蚬飞希恳环昼姸伎赡茉庥鼋煌ㄊ鹿省?rdquo;

　　據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，全世界每年死于交通道路事故的人數(shù)約60萬之眾，這相當(dāng)于每年有一個(gè)中等城市被摧毀;因車禍?zhǔn)軅娜硕噙_(dá)1200萬;在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多。因此人稱交通事故為“柏油路上的戰(zhàn)爭”，“文明世界的第一大公害”。

　　(二)我國的交通現(xiàn)狀和強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義

　　1.人多、車多道路少。我國是個(gè)近13億人口的大國，到2000年，全國的機(jī)動(dòng)車保有量6000萬左右;全國公路通車總里程14.3萬公里;靜態(tài)比例為：人均車輛越0.5輛，而人均道路只有0.00011公里;每輛車均道路占有量約為0.002公里;且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。

　　2.機(jī)動(dòng)車駕駛員素質(zhì)參差不齊。我國在改革開放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí);相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。可見低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害。

　　3.強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義。我們不能因存在交通事故就因噎廢食。綜觀世界各地，許多國家的汽車保有量遠(yuǎn)比我國高得多，而汽車道路交通事故卻比我國低得多。如1994年時(shí)，我國的萬車交通事故造成的人員死亡率為49.4人，北京市就達(dá)到了60人;而日本僅為1.9人;美國為2.6人;英國為2.9人。諸多原因中，遵守交通法律法規(guī)的主動(dòng)、被動(dòng)是重要的一項(xiàng)。遵守交通法律法規(guī)表現(xiàn)于兩個(gè)方面：交通行政管理者的依法執(zhí)法和道路使用者的守法行為。我們?cè)谶@兩方面都存在著欠缺：其一是交通行政管理主要側(cè)重于事后管理，且時(shí)緊時(shí)松;其二是一些低素質(zhì)的駕駛員和行人無視交通法律法規(guī)的存在，使我國的交通事故呈逐年上升的趨勢(shì)。人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失慘重。因此，強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義就在于，盡可能地減少交通事故對(duì)道路交通參與者的生命健康的威脅和對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的負(fù)面影響。

　　二、道路交通參與者的違章行為是誘發(fā)道路交通事故的最主要原因

　　在與交通安全有關(guān)的人、車、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。因?yàn)檐嚭吐范际侨说膭趧?dòng)成果，在使用中也是人在駕駛車輛、人在道路中行走(無論駕車與否)。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒嚭吐返膭?chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為(俗稱違章行為)主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例(修正)第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多，本文重點(diǎn)分析幾種與人主觀過錯(cuò)有關(guān)的情況。

　　1.酒后駕車與交通事故

　　《治安管理處罰條例》和《道路交通管理?xiàng)l例》作為我國交通道路管理的具體法律法規(guī)，命令嚴(yán)禁醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，而且對(duì)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。但酒后駕車的現(xiàn)象卻屢禁不止。飲酒的習(xí)慣是人類生產(chǎn)生活達(dá)到一定水平后才形成的。由于酒精對(duì)人的神經(jīng)有麻醉作用，直接影響人的精神和心理狀態(tài)，表現(xiàn)為，人酒后情緒不穩(wěn)、對(duì)事物的注意力下降、信息處理能力緩慢、預(yù)測(cè)空間狀態(tài)的的正確度降低、逞強(qiáng)好勝、“借酒發(fā)瘋”等違反常態(tài)的行為會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，幾乎世界上絕大多數(shù)國家的法律法規(guī)都禁止酒后駕車。酒后駕車造成交通事故的可能性，要比駕駛員頭腦清醒時(shí)高幾十倍。如某大城市某年交通事故的總死亡率中，因酒后駕車造成的死亡人數(shù)占43%。因此，我國的許多城市交通管理中，將酒后開車作為整頓重點(diǎn)，以此維護(hù)市民正常生活的良好環(huán)境。

　　2.違章停車、搶道行駛與交通事故

　　機(jī)動(dòng)車在需要停放時(shí)，要注意符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。根據(jù)《道路交通管理?xiàng)l例》第六十一條規(guī)定，“車輛停放，必須在停車場(chǎng)或準(zhǔn)許停放車輛的地點(diǎn)，依次停放。不準(zhǔn)在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點(diǎn)任意停放。機(jī)動(dòng)車停放時(shí)，須關(guān)閉電路，拉緊手制動(dòng)器，鎖好車門。”該條例第六十二條規(guī)定，“車輛在停車場(chǎng)以外的其他地點(diǎn)臨時(shí)停車，必須遵守下列規(guī)定：(一)按順行方向靠道路右邊停留，駕駛員不準(zhǔn)離開車輛，妨礙交通時(shí)須迅速駛離;(二)車輛沒有停穩(wěn)前，不準(zhǔn)開車門和上下人，開車門時(shí)不準(zhǔn)妨礙其他車輛和行人通行;(三)在設(shè)有人行道護(hù)欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段(施工車輛除外)、障礙物對(duì)面，不準(zhǔn)停車;(四)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)二十米以內(nèi)的路段，不準(zhǔn)停車;(五)公共汽車站、電車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)(站)門前以及距離上述地點(diǎn)三十米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外，其他車輛不準(zhǔn)停車;(六)大型公共汽車、電車除特殊情況外，不準(zhǔn)在站點(diǎn)以外的地點(diǎn)停車;(七)機(jī)動(dòng)車在夜間或遇風(fēng)、雨、雪、霧天時(shí)，須開示寬燈、尾燈。”

　　3.超速行駛與交通事故

　　超速行駛是指機(jī)動(dòng)車在不同的道路中的行駛速度超過了《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定的最高時(shí)速。根據(jù)該條例第三十五條規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保證交通安全的原則下，最高時(shí)速規(guī)定如下：(一)小型客車在設(shè)有中心雙實(shí)線、中心分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的道路上，城市街道為70公里，公路為80公里;在其他道路上，城市街道為60公里，公路為70公里。(二)大型客車、貨運(yùn)汽車在設(shè)有中心雙實(shí)線、中心分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的道路上，城市街道為60公里，公路為70公里;在其他道路上，城市街道為50公里，公路為60公里。(三)二輪、側(cè)三輪摩托車在城市街道為50公里，公路為60公里。(四)鉸接式客車、電車、載人的貨運(yùn)汽車、帶掛車的汽車、后三輪摩托車在城市街道為40公里，公路為50公里。(五)拖拉機(jī)、輕便摩托車為30公里。(六)電瓶車、小型拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車為15公里。”