空擋滑行有什么危險

　　空檔滑行是指：在機(jī)動車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。具體空擋滑行有什么危險呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　空擋滑行的危險

　　并不能達(dá)到節(jié)油的效果，反而會對離合器、齒輪等機(jī)件的磨損很大，最為重要的是空擋滑行還有很大的危險性。一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。

　　這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，也就是人們通常說的 “引擎剎車”。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果，另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。

　　相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結(jié)果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。

　　空檔滑行注意事項

　　首先《中華人民共和國道路交通安全法》里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣一種“省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢?

　　汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與發(fā)動機(jī)緊密結(jié)合在一起，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，也就是人們通常說的“發(fā)動機(jī)剎車”。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果;另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。

　　相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)不聯(lián)結(jié)，沒有發(fā)動機(jī)剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳(特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結(jié)果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。

　　再從發(fā)動機(jī)的工作原理上來看，化油器式發(fā)動機(jī)隨著節(jié)氣門開度的增加，轉(zhuǎn)速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當(dāng)空擋滑行時，發(fā)動機(jī)處在怠速低油耗狀態(tài)，而車輛繼續(xù)行駛，所以實現(xiàn)了節(jié)油。對于電噴發(fā)動機(jī)來說，它的節(jié)氣門傳感器有3種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部分負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號，也就是說，同樣的節(jié)氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)也不一樣。減速時也一樣，當(dāng)右腳離開油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發(fā)動機(jī)不再工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時，再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速，這叫做電噴發(fā)動機(jī)的減速停油過程。

　　當(dāng)我們掛擋高速運行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發(fā)動機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節(jié)油的效果。將變速器處于空檔工作狀態(tài)時，驅(qū)動輪將失去驅(qū)動力，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間將失去動力和牽制聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時出現(xiàn)緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內(nèi)提供很大的有效的制動力，但是制動系統(tǒng)所提供的制動力有時也是有限的。如果車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長;如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路后等情況下制動，汽車會產(chǎn)生側(cè)滑，制動反應(yīng)變慢，制動距離延長，影響安全;如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時采取緊急制動，則極易出現(xiàn)制動側(cè)滑、跑偏，甚至可能發(fā)生傾覆的危險，極大地威脅著安全。另外，發(fā)動機(jī)經(jīng)常性處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃料燃燒不完全，一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)含量過高，排出的廢氣造成空氣環(huán)境污染，同時也易造成燃燒室和火花塞積炭，影響點火和發(fā)動機(jī)正常功率輸出。

　　空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了您和他人的安全，不使用空檔滑行。加擋超車駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進(jìn)一定是靠發(fā)動機(jī)所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。轉(zhuǎn)彎同時剎車汽車重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會引起車輛的側(cè)翻。

　　有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個長距離坡，這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機(jī)制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。

　　放空擋可以省油，化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)/分時恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。磨合期車速越慢越好，磨合期是指在一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，使之實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則氣缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000轉(zhuǎn)/分之間，柴油發(fā)動機(jī)在1000～2000轉(zhuǎn)/分之間。

　　高擋位小油門比較省油這種做法發(fā)動機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，并且由于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果。現(xiàn)在很多新司機(jī)在開車時憑著自己的感覺來，通過道聽途說來的駕駛技巧駕車，其實這當(dāng)中有許多行為是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避免。在下長直坡接平直路況時，此時是最安全的，基本沒什么技巧，需要指出的一點是，如果速度快了，方向有點發(fā)飄(因為少了發(fā)動機(jī)的制動力)，所以打方向時一定要注意力度，不敢太猛打，要不會造成車輛發(fā)飄，不好操控。直道無彎路況，下坡接著上坡，如果上坡的坡度不大，一般靠慣性都會沖上去，不要進(jìn)檔。如果是長坡時，下完坡后上坡時一定要掌握進(jìn)檔時機(jī)，不要等慣性消耗太多再進(jìn)檔，如是長坡，陡坡一般進(jìn)四檔就行了，進(jìn)五檔跑不了幾步同樣要換四檔，而且對發(fā)動機(jī)不利。但也要注意不能太早進(jìn)檔，因為速度還很快的話，此時進(jìn)檔由于發(fā)動機(jī)的制動力，會使車輛猛的一頓，嚴(yán)重的話還會把變速箱齒輪打壞。坑洼及擁擠路段由于都是極慢車速，如果長時間用一、二檔走既費油又難以操作，如用半聯(lián)動，離合硬點的話，腳都會踩酸了，不如用一段空檔滑行，沒速度了再進(jìn)個二檔，速度有點了又退空檔,如此循環(huán)往復(fù)，一方面省油，另一方面偶以為這也充分體現(xiàn)了駕駛的樂趣，正所謂樂在其中。

　　下陡坡帶急彎，多彎如盤山公路，冰雪等濕滑路段。此時萬萬不能貪圖省點油去掛空檔，前面說過，空檔時由于車輛少了發(fā)動機(jī)的制動力，車子會發(fā)飄，下長坡時慣性越來越大，速度越來越快，再加上一個接著一個的彎道，萬一剎不住車就完了!!!!所以千萬千萬不能空檔滑行。如果是一，二級國道，省道的彎道陡坡，一般用四檔走完全程為宜。如是盤山路段，此時一般從山頂?shù)缴侥_幾十里路程，只能用三檔才好操控，四檔都太快了點，怕彎道的角度太大，方向打不過來，發(fā)生危險。平直路況車速達(dá)到七，八十邁或更高點時，可以脫檔，滑行一段后再進(jìn)五檔，而后又退檔，這樣也可以省點油，也不至于只管踩油門，手沒事干，太無聊了，這就更沒什么技巧可言了，安全系數(shù)也最高。如果是剛學(xué)的XD最好先在這些路段練練手，習(xí)慣了再在別的路段上用。強(qiáng)調(diào)一點,在所有從空檔到進(jìn)檔時，不論進(jìn)的是幾檔，油離配合很重要，既不能太快放離合器，也不宜一大腳給油，放離合要輕，這樣車輛的平順性好，不會一搓一撮的，給油要慢，一大腳下去的話，既會造成發(fā)動機(jī)轟鳴，車輛猛的一竄，又浪費油，前功盡棄。