科目三汽車駕駛起步的技巧

　　起步操作形式，通常分為“常規(guī)起步’和“非常規(guī)起步”兩種。非常規(guī)起步又分為“坡道起步”和“路中央起步”兩種形式，而路中央起步又可界定為“次常規(guī)起步.形式，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的一些關(guān)于科目三汽車駕駛起步的技巧的相關(guān)資料，供你參考。

　　科目三汽車駕駛起步的技巧(1)常規(guī)起步程序及操作

　　常規(guī)起步(即平坦地段)，泛指車輛處在非行駛狀態(tài)(即長(zhǎng)時(shí)間停車)，也就是車輛靠邊停車之后、欲準(zhǔn)備出發(fā)前的起步操作。

　　手動(dòng)擋操作程序(也就是具體操作步驟)，通常可分為"7步"，而這7步恰好又可以精練成“7字”起步公式(打→踩→掛→看→松→抬→加)。

　　本節(jié)僅以小型汽車C1附帶C2為例，解析常規(guī)起步操作之7步理論(7字)公式。

　　起步擋位要求，小型汽車C1、C3, C4用1擋起步，C2用D擋起步，大型汽車(B2-A1)均使用2擋起步。

　　①常規(guī)起步操作：

　　1“打”，打開左轉(zhuǎn)向燈;

　　2“踩”，踩下離合踏板，(自動(dòng)擋)踩下剎車踏板;

　　3“掛”，掛入起步擋，(自動(dòng)擋)掛入行駛擋D擋;

　　4“看”，看左后視鏡。再次確認(rèn)車身左側(cè)及左后方交通情況;

　　5“松”，松開手剎鎖止機(jī)關(guān)，并將手剎柄送到底;

　　6“抬”，抬離合踏板至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，(自動(dòng)擋)抬起剎車踏板，并將右腳移至油門踏板上;

　　7“加”，(手動(dòng)擋)右腳適度加油，以保障起步順暢為宜。

　　常規(guī)起步：也就是靠邊停車后的平道起步具體操作見(圖3-2-1)

　　②常規(guī)起步操作要領(lǐng)(手動(dòng)/自動(dòng)擋)：

　　打燈掛擋松手剎，慢抬(離剎)徐徐駛?cè)胄熊嚨溃苊鈴?qiáng)行擠、并、插。

　　科目三汽車駕駛起步的技巧(2)非常規(guī)起步之坡道起步程序及操作

　　①手動(dòng)擋坡道起步操作要領(lǐng)(自動(dòng)擋車型可參照)：離合半聯(lián)聽聲音，有感頭浮尾下沉;手剎隨即送到底，依勢(shì)酌情踏油門。

　　②坡道起步程序：坡道起步，通常指車輛駛中遇坡道臨時(shí)停車，而后要做的起步過程。其常規(guī)狀態(tài)下的操作程序?yàn)?ldquo;踩葉掛→抬→松→加”。

　　③坡道起步操作：手動(dòng)擋(含大小車型)左手控制好方向盤，左腳踩下離合器踏板(踩住)，右手將處在空擋位2的擋桿掛入起步擋，而后右手移到手剎上;緊接粉左腳抬離合至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，右手解除手剎鎖止?fàn)顟B(tài)(保持在亦松亦未松態(tài)勢(shì))，右腳適量下踏油門(以滿足坡道起步的動(dòng)力所搖為宜);而后左腳再略略上抬(此時(shí)車身有抖動(dòng)跡象)，右手應(yīng)即刻將手剎送到底。

　　另外，掛好起步擋之后，也可依據(jù)車輛動(dòng)力條件反射來完成后序操作(感覺車頭有明顯上浮、車尾下沉跡象，耳聞發(fā)動(dòng)機(jī)原本輕柔的聲音會(huì)變得愈發(fā)沉悶，偶爾還會(huì)有“叫桿兒”聲響)，則說明當(dāng)前的油離配合趨于合理。

　　然而，車輛雖已進(jìn)入蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)，但由于動(dòng)力受阻(手剎還處在有效作功狀態(tài)上)而欲行則不能，此時(shí)，左腳離合應(yīng)在半抵制的情形中繼續(xù)上抬(使離合系統(tǒng)快速進(jìn)入完全作功狀態(tài))，與此同時(shí)，右手手剎應(yīng)即刻送到底;車輛緩緩而起，右腳油門應(yīng)在下意識(shí)的控制下酌情下踏，以保障驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力能源達(dá)到非常規(guī)起步之迫切所搖。具體操作，見圖3-2-2。

　　④手剎、離合、油門三者配合關(guān)系(見圖3-2-3)。

　　⑤自動(dòng)檔坡道起步操作：左手控制好方向盤，右腳踩下剎車踏板，右手將當(dāng)前處在N擋或P擋中的變速桿置于D擋(如果坡道有結(jié)冰、積雪、極度濕滑，應(yīng)選用，或L擋)，隨即右手再解除手剎鎖止?fàn)顟B(tài)，且在將手剎桿送到底的同時(shí)，抬起踩踏剎車踏板的右腳(車輛會(huì)向前姍動(dòng))應(yīng)即刻移量于油門踏板上;然后，應(yīng)適量下踏油門以保障坡道平穩(wěn)起步之所搖動(dòng)力。具體操作見圖3-2-4,

　　情緩之下應(yīng)對(duì)方法：快速縮短“油離反向交匯”的時(shí)間差(加快離合觸點(diǎn)之上的抬起速度，加大油門的下踏力度)，借二者超常規(guī)配合的引擎爆發(fā)力，迫使車輛‘’霍”地向前催進(jìn)。或放棄前述應(yīng)對(duì)措施，快速將手剎拉起的同時(shí)隨即將離合踩到底，在確保車輛不繼續(xù)向后滑溜及熄火的前提下，右腳快速將剎車踩住;然后，再平心靜氣地重新來過即可。

　　情急之下應(yīng)對(duì)方法：在快速拉起手剎的同時(shí)，也應(yīng)快速踏下剎車踏板，甭管它熄不熄火，應(yīng)以即刻控制住車輛不再向后滑溜為出發(fā)點(diǎn)，然后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，謹(jǐn)慎再做即是。然而，在實(shí)際操作中，只要手腳配合得既合理又到位，掌握操作要領(lǐng)，坡道起步并不難操作。

　　科目三汽車駕駛起步的技巧(3)非常規(guī)起步之路中央起步操作

　　路中頭起步，是汽車駕駛行程中較為重要的組成部分。而路中央起步的基本操作形式卻有別于坡道起步，也有別于絕對(duì)常規(guī)起步(平道)的操作要求。然而，造成路中央起步的因素有多種，客觀因素占比例較大一些。例如：行進(jìn)中遇有交通阻塞而被迫臨時(shí)停車(即停即起之操作相當(dāng)頻繁)，行至有交通信號(hào)燈設(shè)施的路口(停等綠燈放行)，行至鐵路道口(停等放行)，行經(jīng)人行橫道因避讓行人而臨時(shí)停車，遇有交通普察指揮疏導(dǎo)車流的路段而停車等候放行等。

　　人為因素占比例稍小一些，如因操作不當(dāng)致使車輛熄火(無奈迫停于路中間)，或因避讓加塞者而即停于路中間，或因駕駛病車上路等，都會(huì)出現(xiàn)路中央起步的情形。

　　駕車行進(jìn)中遇有交通阻塞時(shí)，應(yīng)依序排隊(duì)停等交通塞堵情形緩解。該情形之下，即停即起(有如向前挪移)可能會(huì)比較頻繁，故要求即停即起操作應(yīng)不急不躁;時(shí)刻注意車體兩側(cè)事物動(dòng)態(tài)，注意與前車保持自己可駕馭的安全距離，密切關(guān)注前車動(dòng)態(tài)變化;同時(shí)，還須注意觀察路標(biāo)及路面輔助標(biāo)識(shí)、標(biāo)線(路面上畫有黃色網(wǎng)狀線的區(qū)域，禁止停車)。

　　①路中央起步操作(自動(dòng)擋)：車輛遇到此情形時(shí)(泛指不拉起手剎時(shí)的操作形式)，可踩住剎車、保持在D擋上不變，也可將當(dāng)前D擋t于N擋中，但要踩住剎車。由于N擋為空擋區(qū)別于P的鎖止擋，若路面呈坡式且依然處于D擋中，即便不踩剎車，也不會(huì)出現(xiàn)車輛向后滑溜現(xiàn)象;倘若是處于空擋N擋中，如果不踩住剎車的話，車輛就會(huì)出現(xiàn)后溜或前滑現(xiàn)象。

　　②協(xié)中央起步操作(手動(dòng)擋)：在車輛欲停之前，尾隨即停的后車可將當(dāng)前行駛擋摘下來，而隨即掛入起步擋;左腳踩住離合踏板不動(dòng)，右腳也可以踩住剎車不動(dòng)(泛指不拉起手剎的操作形式);待前車走起來之后，將踩踏剎車的右腳移2于油門踏板上，以及左腳離合慢慢抬起的同時(shí)，右腳應(yīng)適量跟油，即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)即起。具體操作見圖3-2-5、圖3-2-6(自動(dòng)擋同)。

　　征兆反應(yīng)：輕則車輛會(huì)在坎頓與跌宕中連躥帶蹦，或磕磕絆絆、勉為其難地走起，或只聽油門轟轟作響而不見車體前行，或索性就熄火而快快不快地停了下來。重則極有可能會(huì)有預(yù)料之外的事情發(fā)生，或本次考試就此結(jié)束。這就是剎車、離合、油門三者本應(yīng)有序配合的默契關(guān)系被打亂，而導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)淺薄、沒有應(yīng)急預(yù)案心理準(zhǔn)備的操縱者一時(shí)間方寸大亂。

　　若前述不良征兆一旦出現(xiàn)，應(yīng)采取積極有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救。首先一點(diǎn)要穩(wěn)住情緒，不要慌張，左腳離合下壓至觸點(diǎn)之下，右腳“點(diǎn)轟”油門1-2下(瞬間完成)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高的同時(shí)，左腳離合應(yīng)快速抬至聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，使其借助引堆的爆發(fā)力來迫使驅(qū)動(dòng)輪掛然催進(jìn)。而后，右腳給油需緩緩跟進(jìn)，左腳離合呈半抵制模式平穩(wěn)抬起，此時(shí)，車輛依然會(huì)泰然自若地走起來。

　　然而，一連串的操作若動(dòng)作嫻熟、油離配合得十分默契，除油門響聲會(huì)稍稍明顯于常規(guī)一些之外，其他均不會(huì)留下明顯痕跡給旁人異樣感受。這就是超常態(tài)操作的一般技巧，也可檢驗(yàn)駕駛?cè)藨?yīng)變能力、反應(yīng)能力、駕馭能力等;相反，不良現(xiàn)象則會(huì)因操控不當(dāng)而無限放大。

　　③怎樣避免因加塞而誘發(fā)的危險(xiǎn)情形

　　加塞情形大都出現(xiàn)在多條車道有導(dǎo)向分流的路口，單條行駛車道或機(jī)、非混行路段，或是通行條件較差的狹窄路段，車流不暢或是遇有交通流量較大且路口信號(hào)燈指揮分流時(shí)段較短的復(fù)雜區(qū)域。多條車道：左轉(zhuǎn)導(dǎo)向出現(xiàn)加塞情形較多，由于導(dǎo)向信號(hào)時(shí)段較短，為了搶綠燈而疑似火拼似的加塞之現(xiàn)象屢見不鮮。

　　單條車道或機(jī)非混行路段以及通行條件較差的狹窄路段，車流稀疏的上午10點(diǎn)至下午17點(diǎn)之前，這一時(shí)段加塞情形極少出現(xiàn);而早、晚兩個(gè)交通流高峰時(shí)段則大不一樣，早―急著上班，晚―急著“歸巢.，加塞現(xiàn)象尤為突出。

　　為安全起見，應(yīng)以平和的心態(tài)來對(duì)待，或是暫緩起步，或是帶腳剎車，或是再多等待一段時(shí)間。