汽車發(fā)生側(cè)滑如何應(yīng)對(duì)
汽車發(fā)生側(cè)滑如何應(yīng)對(duì)
汽車側(cè)滑是行車過程中常見交通事故之一，那么，汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)該怎么辦呢?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。
汽車發(fā)生側(cè)滑應(yīng)對(duì)方法
1、當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)
首先要把穩(wěn)方向盤，視情況收油門，迅速判明側(cè)滑的性質(zhì)，諸如前輪側(cè)滑還是后輪側(cè)滑;是路況不良引起的側(cè)滑，還是因制動(dòng)、打方向等操作不當(dāng)引起的側(cè)滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。
2、因路況不良引起的側(cè)滑
應(yīng)“順勢(shì)推舟”，把穩(wěn)方向盤(適當(dāng)減速)，任其“晃來(lái)晃去”，不可急轉(zhuǎn)方向盤，也不可使用腳制動(dòng)、只要堅(jiān)持駛出不良路段，側(cè)滑即可消失。
3、因制動(dòng)引起車輛側(cè)滑
此時(shí)車輛擺尾較明顯，而制動(dòng)“跑偏”一般先擺車頭。應(yīng)立刻解除制動(dòng);但路況又須制動(dòng)減速時(shí)，如果當(dāng)時(shí)車速不是很快，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可果斷踩下離合器，謹(jǐn)慎試用“點(diǎn)剎”。這種情況多因路附著系數(shù)較低，路面制動(dòng)力變小，制動(dòng)動(dòng)作稍猛，車輪易出現(xiàn)滑動(dòng)。此時(shí)踩下離合器，使后輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)牽引，減小制動(dòng)摩擦力，有利于減小或調(diào)和與路面制動(dòng)力的差距，“點(diǎn)剎”時(shí)也不易出現(xiàn)“擺尾”，有望達(dá)到減速的目的。
4、打方向(轉(zhuǎn)彎)時(shí)車輛出現(xiàn)側(cè)滑
這與駕駛員打方向動(dòng)作猛、車速較快有關(guān)。此時(shí)車輛側(cè)滑一般表現(xiàn)為后輪“雙側(cè)滑”，其危險(xiǎn)性較大，對(duì)其處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應(yīng)變能力和豐富經(jīng)驗(yàn)。其處置程序：把穩(wěn)方向盤，逐漸減小油門(不可制動(dòng)或變檔)，立刻向車輪側(cè)滑的方向打方向，以減小側(cè)滑力，制止車輛繼續(xù)側(cè)向路邊;視情況再打方向，逐步消除車輛的側(cè)滑，恢復(fù)正常行駛。
汽車容易側(cè)滑的地方
1、汽車在附著力很小的冰雪、泥濘、雨天光滑瀝青路面上行駛時(shí)。
2、采用緊急制動(dòng)、突然加減速或猛打方向盤時(shí)。
3、高速通過彎道、坡道、不平路面或較大拱形路面時(shí)。
4、汽車前后輪制動(dòng)力不均勻、輪胎氣壓不符合規(guī)定、輪胎胎面花紋磨平時(shí)。
汽車側(cè)滑的原因
1、路面濕滑、油污或結(jié)冰等
其附著系數(shù)降低，且左右不對(duì)稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會(huì)引發(fā)車輪側(cè)滑;
2、制動(dòng)時(shí)四輪受到的阻力不平衡
諸如左右輪制動(dòng)力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā)“跑偏”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑;
3、制動(dòng)不當(dāng)
如動(dòng)作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖滑”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑;
4、轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)
如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動(dòng)不當(dāng)、車輛重心過高(裝載超高)等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。
防止側(cè)滑的方法
1、濕滑路面行車，關(guān)鍵是控制車速。
2、加大車距，留足減速制動(dòng)距離，有情況盡早處理。
3、用油門控制車速的收油動(dòng)作要輕緩，以免突然出現(xiàn)引擎制動(dòng)效應(yīng)(引擎突然降轉(zhuǎn)且幅度過大)，引發(fā)側(cè)滑。
4、嚴(yán)格遵循以減擋降速為主，使用制動(dòng)器為輔的原則。
5、遇有凸凹不平的濕滑路段，更要注意提前降速，以免驅(qū)動(dòng)輪劇烈顛簸，出現(xiàn)嚴(yán)重失衡的情況，引發(fā)側(cè)滑。
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