科目二直角轉彎相關技巧

　　直角轉彎可以說是科目二中最簡單的一項，但越簡單的東西，就越容易放松警惕。那么直角轉彎有什么技巧呢?跟著學習啦小編一起來看看吧。

　　科目二直角轉彎技巧

　　直角轉彎技巧一：車身右側靠近外直角邊線前進，左、右前車門三角窗中間對準內、外直角線時方向向左、右打到底，車正時回正。

　　直角轉彎技巧二：一擋通過，不加油門;直角轉彎時盡量緊貼右側邊線;當駕駛室內安全帶的部位過轉角時，就要向左猛打方向，直至打到底;看到車頭對準出口，就迅速將方向回正。準備過下一個直角轉彎。

　　直角轉彎技巧三：一擋通過，不加油門。駛入考場時盡量緊貼右側路沿兒。正前方的路沿兒一旦被引擎蓋擋住視線，就要向左猛打方向，直至打到底。看到車頭對準出口，就迅速將方向回正。

　　直角轉彎技巧四：進入直角前，讓車在路兩邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛;當靠近轉彎點一側的前車窗上小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，通過后車頭正時回正方向。

　　科目二直角轉彎操作方法

　　一、汽車掛低速擋起步。

　　二、汽車進人直角彎之前靠右側行駛，右側車輪與道路右側邊線保持約0. 1 m的間距。

　　三、當汽車行至駕駛人與內直角突出點對齊時，迅速向左轉動轉向盤至極限位置。

　　四、當左后輪越過內直角突出點時，開始逐漸向右回方向駛出彎道。

　　五、將汽車擺正后駛出彎道。

　　科目二直角轉彎注意事項

　　(1)距離左側過近。距離左側過近會使汽車在轉彎時車尾左側出線。

　　(2)轉向速度不均勻。在待前保險杠與突起點平齊時，存在剛開始快稍后慢，或剛開始慢，當發現車前左側有可能出線時才快;這些不良的操作，要么是車前左側出線，要么是側后輪壓直角拐點。

　　(3)加速踏板控制不穩。有的學員在打轉向盤時，腦中只顧及轉向和觀察拐點，不自覺地稍抬或稍踩了加速踏板，都會使汽車的行駛軌跡改變，無法順利通過直角轉彎。

　　直角轉彎的操作要領是(以由右向左轉彎為例)進入直角轉彎區，要使車輛右側與路邊線保持在30厘米的距離(此距離非常關鍵，若距離過近容易造成車右側軋線，若距離過遠，不能有效地利用路面的寬度，則造成操作失敗)直線前進，保持正確的駕駛姿勢，當視線所觀察到的車輛的最前端與前路邊線重合時，便可迅速將方向盤向左轉到底，等到車身完全轉過，車頭正直后迅速將方向回正，直角轉彎結束。

　　科目二扣分點

　　直角轉彎：輪胎觸線成第一失分點

　　直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科。在參考的209名考生中，有59人因車輪觸到邊線被判定不合格。考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。

　　小編看到，每臺過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10厘米。

　　【考官說扣分】

　　學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。

　　曲線行車：學員多“折在”最后出彎道

　　考試結束，考官駕駛車輛帶記者體驗了一次“曲線行車”，該處是一個“S”彎，需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，而最后一個“右轉出彎”成為考生最易觸碰的“雷區”。

　　當天通過“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由于行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。

　　【考官說扣分】

　　學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。

　　側方停起：考生“回舵”過早導致不入線

　　該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標桿供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。小編看到，在該科考試中，由于車輛是向右后方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接沖出內側線外。

　　【考官說扣分】

　　考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一臺車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的寬度，在后倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。

　　坡路起車：后溜30厘米即不合格

　　在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道后，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標桿持平，隨后在規定的30秒內起車駛出坡道。小編觀察發現，該處“失敗”的學員所出的問題多集中于“車頭不對齊標桿(不超過50厘米)”、“車身未緊靠右側標桿(右車身距標線超過30厘米)”、“起車后溜車超過30厘米”。

　　【考官說扣分】

　　該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應了解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。

　　倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”

　　與此前預測的“最難一科”不同，當日考生在“倒庫”科目中保持了較高的成功率，考試用時約在3分鐘。小編在倒庫場地內看到，場內用黃線施畫的8個庫位，庫眼兒的長度為考試用車的1.5倍，寬度是車身寬度再增加60厘米;在入庫左右各設有兩個出入庫的“方格區”。考生小劉在倒車入庫時一切順利，車輛穩穩地倒入庫位中;可在正向出庫時，小劉沒有將車頂入“方格區”頂端虛線上;隨后在二次倒庫時，他雖然將車身回正入庫，卻未等到車全部入庫內就踩了剎車，兩處均被電腦自動捕捉。小編發現考生顯然對倒樁考試做足了準備，整體表現都很優秀，考試中“車輪壓線”更是寥寥無幾，該科通過率竟是“5科必考”中最高的。

　　【考官說扣分】

　　當日來參加考試的4個駕校、300名學員中，在“出庫”后未將車開至“方格區”頂端、沒將車全部倒入庫位就停車(判定為中途停車)，成為了“不合格”的主因;考生在考試時車頭、車尾一定要壓在控制線(黃色虛線)上，才能開始下一步動作，否則會被判為“中途停車”。
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