科目三考試易錯(cuò)點(diǎn)總結(jié)

　　科目三大路考是駕照考試最關(guān)鍵的一項(xiàng)，考過(guò)一關(guān)就等于駕照已經(jīng)到手了，但科目三也是最容易失分，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的一些關(guān)于科目三考試易錯(cuò)點(diǎn)總結(jié)的相關(guān)資料，供你參考。

　　科目三考試易錯(cuò)點(diǎn)總結(jié)：

　　(1)起步時(shí)車(chē)輛發(fā)生惶動(dòng)，油門(mén)與剎車(chē)配合不好被扣分，占扣分次數(shù)總和的9%;

　　(2)方向控制不穩(wěn)，不能保持車(chē)輛直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)被扣分，占扣分次數(shù)總和的6%;

　　(3)停車(chē)后，車(chē)身距離道路右側(cè)邊緣線或者人行道邊緣大于30厘米，因定點(diǎn)停車(chē)沒(méi)練好，車(chē)感較差被扣分，占扣分次數(shù)總和的4.6%;

　　(4)遇情況時(shí)不會(huì)合理使用離合器半聯(lián)動(dòng)控制車(chē)速，因操作不當(dāng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一次被扣分，占扣分次數(shù)總和的7%。

　　(5)根據(jù)交通情況合理選擇行駛車(chē)道或者行駛速度和因選擇擋位不當(dāng)，造成車(chē)輛低擋高轉(zhuǎn)速行駛或者車(chē)輛抖動(dòng)。

　　據(jù)駕管所的負(fù)責(zé)人介紹，會(huì)出現(xiàn)上述這些原因，大都是由于學(xué)員練習(xí)較少，對(duì)油門(mén)、擋位、離合配合不好，不了解車(chē)速造成的，只要學(xué)員多加練習(xí)，這些錯(cuò)誤都是可以避免的。

　　一位駕校教練表示，科目三考試時(shí)，有些動(dòng)作看似多余，但卻是必不可少的，如果考生在考試時(shí)不注意的話，就會(huì)導(dǎo)致考試失敗。比如上車(chē)前需要繞車(chē)一周半，報(bào)告上車(chē)，這些其實(shí)是上車(chē)前檢查車(chē)況的需要，并非裝腔作勢(shì);而面對(duì)學(xué)校、人行道等要求頭部擺動(dòng)45°觀察路況，也是為了考察考生是否有足夠的安全意識(shí)。考生在做這些動(dòng)作時(shí)，應(yīng)盡可能做得大一些，讓考官看到，以避免不必要的失分。

　　科目三考試減檔技巧：

　　考試操作分解步驟

　　語(yǔ)音提示前，應(yīng)把檔位至于一檔，聽(tīng)到語(yǔ)音提示后：

　　①踩油門(mén)[轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)(15邁)時(shí)]→②踩離合、松油門(mén)，換二檔→③松離合、踩油門(mén)[當(dāng)轉(zhuǎn)速1500或25邁時(shí)]→④踩離合、松油門(mén)，換三檔→⑤快松離合(不踩油門(mén))→⑥[無(wú)需加油]踩離合，換四檔→⑦快松離合、踩離合，換三檔→⑧松離合[把速度降到20邁]→⑨踩離合，換2檔→⑩慢松離合。

　　要求150米內(nèi)，加檔是從1-2-3-4，減檔是4-3-2。考試時(shí)的要求是轉(zhuǎn)速不能超過(guò) 2000轉(zhuǎn)，過(guò)程中要盡量保持車(chē)輛平穩(wěn)，最好不能有較大震動(dòng)感。換擋時(shí)，要在空擋停留一下(手不要抓住檔位桿不放，要適當(dāng)抬起--因?yàn)橛懈袘?yīng)器);松完離合后，腳要完全脫離離合，踩離合時(shí)要快速踩到底再掛檔(有感應(yīng)器)。

　　加減檔(配檔)基本原則

　　檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速;

　　換檔(加、減檔)：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車(chē)速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;

　　拖檔：低于最低檔速一般稱(chēng)為拖檔，拖檔會(huì)使車(chē)輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;

　　升檔：當(dāng)車(chē)速達(dá)到高一檔的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般來(lái)說(shuō)，高速車(chē)在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分;

　　退檔：當(dāng)車(chē)速接近檔位最低車(chē)速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施退檔，高速車(chē)退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車(chē)速;退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握;

　　不同路況下檔位的運(yùn)用

　　提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車(chē)速提高(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車(chē)速)，以便加檔后車(chē)輛行駛有足夠的動(dòng)力性;這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要;

　　保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速(發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))，使車(chē)輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;

　　正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性;

　　下坡配檔：一般的非危險(xiǎn)性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料;

　　下長(zhǎng)坡配檔：下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)，造成剎車(chē)減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽制車(chē)速;配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車(chē)減速為度;