渦輪增壓發動機如何保養

　　隨著汽車技術的不斷提升，渦輪增壓發動機在家用車上的使用也逐漸增多。那么大家知道渦輪增壓發動機應該如何保養嗎?跟著學習啦小編一起來看看吧。

　　渦輪增壓發動機保養方法

　　1、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封良好，如果密封環沒有密封完好，那么廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

　　2、選擇全合成機油，渦輪增壓發動機所使用的機油必須抗磨性好、耐高溫，建立潤滑油膜塊，且油膜強度高、穩定性好，而合成機油或半合成機油可以滿足這些需求。

　　3、渦輪增壓發動機長時間高速運轉后不要立即熄火，發動機工作后渦輪增壓器內部的熱量無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸，此外如果發動機突然熄火后，排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體上，使停留在增壓器內部的機油熬成積炭，因此發動機熄火前最好怠速運轉幾十秒，使渦輪增壓器轉子轉速下降。

　　4、慢啟動、慢加速渦輪增壓發動機車型在啟動后，不要急踩油門，應先怠速運轉3~5分鐘，使機油泵有充足的時間把機油輸送到渦輪增壓器的各個部位，待機油溫度慢慢上升后，渦輪增壓器會得到充分潤滑，此時提速才會如魚得水。

　　5、渦輪增壓技術車型對機油的消耗和潤滑度要求都特別高，建議大家將廠方規定的7500公里的保養間隔縮短為5000公里，且盡量使用原廠機油。

　　渦輪增壓發動機介紹

　　渦輪增壓發動機即“Turbo”，字母“T”成為了渦輪增壓發動機的身份代表，渦輪增壓利用發動機運作產生的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，從而增加了氣缸的進氣量，也增加了燃油量。

　　空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了，當然單純的渦輪增壓技術缺點還是比較明顯，動力輸出遲滯、低轉速扭力不足等問題。

　　渦輪增壓發動機的優缺點

　　近年來，隨著中國汽車業的發展，帶渦輪增壓的發動機的車也越來越多，在國產車中級車中，除了速騰、寶來以外，現在又有明銳1.8TFSI、駿捷和尊馳也渦了一把，這些帶T的發動機的車，通常都是用在較高配置的車型上，而且價格都比沒有T的普遍高出2-3萬元，到底值不值?這里說說渦輪發動機的優缺點供大家參考。

　　眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，發動機就能夠獲得更大的功率。而對于一般用戶而言，買了帶“T”的車后，第一個反應就是“比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少!”

　　時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%，甚至更多。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

　　目前國內可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統發動機的車型并不多，基本上都是集中在少數幾個品牌上，除了上述提到的新車型外，還有一些中高級車上也可以見到，如大眾的帕薩特1.8T、國產的奧迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上國外有量產的車型，則是多不勝數，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不過最為車迷們津津樂道的，還是要算那些日本的高性能跑車了，其中最具代表性的就有：日產的SKYLINE GT-R、三菱槍騎兵EVOLUTION、斯巴魯 翼豹 WRX STi、豐田SUPRA，以及馬自達的 RX-7等。

　　大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，但它的基本結構和原理其實都并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。不過，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
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