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2017最新汽車發(fā)動機知識

時間: 梁珊2 汽車知識大全

2017最新汽車發(fā)動機知識

  汽車的動力源泉就是發(fā)動機,而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內(nèi)部。下面跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來了解一下2017最新汽車發(fā)動機知識吧。

  2017最新汽車發(fā)動機知識

  一、汽車動力的來源

  汽車的動力源泉就是發(fā)動機,而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的場所,可以簡單理解為,燃料在汽缸內(nèi)燃燒,產(chǎn)生巨大壓力推動活塞上下運動,通過連桿把力傳給曲軸,最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動,再通過變速器和傳動軸,把動力傳遞到驅(qū)動車輪上,從而推動汽車前進。

  二、氣缸數(shù)不能過多

  一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機居多,既然發(fā)動機的動力主要是來源于氣缸,那是不是氣缸越多就越好呢?其實不然,隨著汽缸數(shù)的增加,發(fā)動機的零部件也相應(yīng)的增加,發(fā)動機的結(jié)構(gòu)會更為復(fù)雜,這也降低發(fā)動機的可靠性,另外也會提高發(fā)動機制造成本和后期的維護費用。所以,汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求進行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機、W12型發(fā)動機和W16型發(fā)動機只運用于少數(shù)的高性能汽車上。

  三、V型發(fā)動機結(jié)構(gòu)

  其實V型發(fā)動機,簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起,從側(cè)面看像V字型,就是V型發(fā)動機。V型發(fā)動機相對于直列發(fā)動機而言,它的高度和長度有所減少,這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些,滿足空氣動力學(xué)的要求。而V型發(fā)動機的氣缸是成一個角度對向布置的,可以抵消一部分的震動,但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋,結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。雖然發(fā)動機的高度減低了,但是它的寬度也相應(yīng)增加,這樣對于固定空間的發(fā)動機艙,安裝其他裝置就不容易了。

  四、W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)

  將V型發(fā)動機兩側(cè)的氣缸再進行小角度的錯開,就是W型發(fā)動機了。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機,優(yōu)點是曲軸可更短一些,重量也可輕化些,但是寬度也相應(yīng)增大,發(fā)動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)上被分割成兩個部分,結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,在運作時會產(chǎn)生很大的震動,所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。

  五、水平對置發(fā)動機結(jié)構(gòu)

  水平對置發(fā)動機的相鄰氣缸相互對立布置(活塞的底部向外側(cè)),兩氣缸的夾角為180°,不過它與180°V型發(fā)動機還是有本質(zhì)的區(qū)別的。水平對置發(fā)動機與直列發(fā)動機類似,是不共用曲柄銷的(也就是說一個活塞只連一個曲柄銷),而且對向活塞的運動方向是相反的,但是180°V型發(fā)動機則剛好相反。水平對置發(fā)動機的優(yōu)點是可以很好的抵消振動,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn);重心低,車頭可以設(shè)計得更低,滿足空氣動力學(xué)的要求;動力輸出軸方向與傳動軸方向一致,動力傳遞效率較高。缺點:結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修不方便;生產(chǎn)工藝要求苛刻,生產(chǎn)成本高,在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發(fā)動機。

  六、發(fā)動機為什么能源源不斷提供動力

  發(fā)動機之所以能源源不斷的提供動力,得益于氣缸內(nèi)的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的有條不紊地循環(huán)運作。進氣行程,活塞從氣缸內(nèi)上止點移動至下止點時,進氣門打開,排氣門關(guān)閉,新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。壓縮行程,進排氣門關(guān)閉,活塞從下止點移動至上止點,將混合氣體壓縮至氣缸頂部,以提高混合氣的溫度,為做功行程做準備。做功行程,火花塞將壓縮的氣體點燃,混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力,將活塞從上止點推至下止點,通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣行程,活塞從下止點移至上止點,此時進氣門關(guān)閉,排氣門打開,將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。

  七、發(fā)動機動力源于爆炸

  發(fā)動機能產(chǎn)生動力其實是源于氣缸內(nèi)的“爆炸力”。在密封氣缸燃燒室內(nèi),火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點燃,就會產(chǎn)生一個巨大的爆炸力,而燃燒室是頂部是固定的,巨大的壓力迫使活塞向下運動,通過連桿推動曲軸,在通過一系列機構(gòu)把動力傳到驅(qū)動輪上,最終推動汽車。

  八、火花塞是“引爆”高手

  要想氣缸內(nèi)的“爆炸”威力更大,適時的點火就非常重要了,而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實火花塞點火的原理有點類似雷電,火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極(相于兩朵帶相反極性離子的云),兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙),當通電時能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花,可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。

  九、進氣門要比排氣門大

  要想氣缸內(nèi)不斷的發(fā)生“爆炸”,必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣,進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。進、排氣門是由凸輪控制的,適時的執(zhí)行“開門”和“關(guān)門”這兩個動作。為什么看到的進氣門都會比排氣門大一些呢?因為一般進氣是靠真空吸進去的,排氣是擠壓將廢氣推出,所以排氣相對比進氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒,因而進氣門需要弄大點以獲得更多的進氣。

  十、氣門數(shù)不宜過多

  如果發(fā)動機有多個氣門的話,高轉(zhuǎn)速時進氣量大、排氣干凈,發(fā)動機的性能也比較好(類似一個電影院,門口多的話,進進出出就方便多了)。但是多氣門設(shè)計較復(fù)雜,尤其是氣門的驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進行精密的布置,這樣生產(chǎn)工藝要求高,制造成本自然也高,后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多,常見的發(fā)動機每個氣缸有4個氣門(2進2出)。前面已經(jīng)了解過發(fā)動機的基本構(gòu)造和動力來源。其實發(fā)動機的實際運轉(zhuǎn)速度并不是一成不變的,而是像人跑步一樣,時而急促,時而平緩,那么調(diào)節(jié)好自己的呼吸節(jié)奏尤其重要,下面我們就來了解一下發(fā)動機是怎樣“呼吸”的。

  日常保養(yǎng)汽車發(fā)動機的注意事項

  1.在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機,需對發(fā)動機進行必要的預(yù)熱,發(fā)動機在正常的工作溫度下,其零件之間的運轉(zhuǎn)阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的,所以進行預(yù)熱是必要的。

  2.行駛中盡量讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表的紅刻度以下區(qū),避免發(fā)動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。

  3.使用符合規(guī)定的燃油。燃油的質(zhì)量對發(fā)動機的燃燒影響很大,劣質(zhì)的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠,使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。

  4.油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時即進行加油,以使油箱中的汽油泵良好地散熱,保證汽油泵有足夠長的壽命。

  5.在駕駛車輛的過程中,注意觀察儀表上的有關(guān)指示,時常觀察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。

  6.定期保養(yǎng)發(fā)動機,按時按里程對發(fā)動機進行保養(yǎng),選用合適的發(fā)動機機油。保持冷卻液的清潔,使發(fā)動機有良好的散熱性。定期對發(fā)動機的油路和氣路進行清洗。保證發(fā)動機有暢通的進油、進氣通道。

  7.在安靜的狀態(tài)下啟動發(fā)動機讓發(fā)動機怠速和加速運行,聽發(fā)動機的聲音是否正常。正常發(fā)動機運行聲音應(yīng)該是比較低沉而有規(guī)律的,如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響,請立即去維修廠進行診斷,以避免故障造成更大的損壞。
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