發動機維修有什么要注意

　　對于汽車的發動機，很多車主在保養的時候經常會出現各種問題和誤區，那么在維修的過程中有什么需要注意呢?跟著學習啦小編一起來看看吧。

　　發動機維修注意事項

　　1、用噴燈烘烤油底

　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

　　較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。

　　2、發動機溫度怕高不怕低

　　有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

　　3、水泵風扇皮帶越緊越好

　　皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　4、發動機用怠速升溫

　　用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。

　　5、盲目拆掉發動機節溫器

　　如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。

　　如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

　　質量最差的發動機品牌

　　5.歐寶

　　倒數第5是歐寶，這貨只在歐洲賣，好像和咱中國沒啥關系。但不是這樣的哦，由于通用本身技術水平有限，歐寶實際上是通用重要的技術支撐，國內大多數別克車型，其實都是歐寶的換標版，比如君威、英朗神馬的，都是歐寶的平臺。而歐寶平均每41輛車就有1輛出發動機問題，故障率為2.46%。而在國內，只要和歐寶沾邊的車型，故障率那也是滿滿的高，長期占據各大投訴榜，只不過通用公關做得好。

　　4.薩博

　　薩博這品牌早就完蛋了不是，但是咱國內不是有企業收購了這個品牌的技術平臺嗎?并借此搞出了一系列新車(雖然各種跳票好多年，因為實力不濟嘛)，原裝薩博每40輛車就會有1輛發動機有問題，故障率為2.49%。也不知道北汽翻譯的薩博圖紙里，有沒有說怎么解決發動機故障率高的問題，要是圖紙里有說，那可就賺大了，千萬別省那份翻譯費啊。

　　3.MINI

　　還記得2015最不值得買的車型里，就說過MINI，平均每40輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.51%。鑒于MINI在國內細分市場銷量如此之大，寶馬的傳統是如此牢固不可破，少碰，這是唯一的建議。

　　2.奧迪

　　之前還說奧迪在國內汽車缺陷投訴上數量多多，這就被坐實了，用不用這么給力啊。在國外最不可靠發動機品牌排行榜上，奧迪倒數第2，平均每27輛車就有1輛發動機有問題，故障率為3.71%。值得注意的是，在調查報告中，奧迪發動機故障率會隨著新車的推出顯著上升，這明顯就不是解決問題嘛，而是制造新問題。至于中國是否這樣，恩，大家都懂。

　　1.MGRover

　　MG占據發動機可靠性倒數第1的位置，可先別急著把名爵打入冷宮。雖然排名倒數第1，但是這和上汽收購之后的這個品牌沒啥關系。多數是收購之前的老款MG，MG發動機整體故障率為7.88%，平均每13輛車就有1輛出現發動機故障問題。只是吸收了MG與Rover技術的上汽，能把這些問題都改進了嗎?
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