如何正確使用ABS系統

　　如今，大部分汽車都配有ABS系統。ABS，即防抱死制動系統，全稱為Anti-Lock Break System。那么該如何正確使用這一系統呢?跟著學習啦小編一起來看看吧。

　　正確使用ABS系統的技巧

　　第一：正確認識ABS，有些媒體提出過ABS能大大縮短制動距離的理論，這難免有些夸大了，甚至有時在不平整道路上，在有沙礫或積雪道路上ABS的運行可能導致制動距離比沒有安裝ABS的車輛長一些。所以在駕駛配備有ABS的車時不要過于隨意，跟車太近，猛拐或是強行并線都是很危險的。

　　第二：ABS系統并不是每次采取制動都工作，它只有在車輪近似于抱死時才起作用。要注意其工作時并不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反復拱腳，不用擔心，這是此系統在自動調節制動油壓屬正常現象。

　　第三：一些開慣了沒有ABS車的老司機師傅習慣在緊急制動時通過來回踩制動踏板的方法提高制動效果，在有ABS的車上此種操作方法已經被自動實現。所以這種操縱方法不但是多余的，而且還會阻礙ABS系統的正常工作，反而使其性能大打折扣。所以采取制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。

　　第四：ABS系統工作可靠故障率相對低。一般說來ABS如果出現故障都會以點亮儀表盤上的ABS故障警告燈的形式自動提示駕駛員。如果該燈突然點亮此時不要驚慌，將車平穩駛到正規的4S店進行檢修即可。如果ABS和手剎燈同時點亮時，就表明車輛的制動系統可能有了嚴重問題，應該立即將車減速靠邊，等待救援。

　　汽車ABS系統的作用

　　它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。ABS的功能明顯且簡單，就是防止輪胎在剎車過程中被鎖死。一般汽車在緊急剎車時，四個車輪被完全鎖死，就會發生側滑，甚至調頭甩尾;或是汽車行駛在彎道上時，不能轉向，車輛沿慣性方向前進直至停止。有了ABS，這種問題就會得到解決。

　　ABS系統的分類

　　一是按生產廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。

　　在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。

　　ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

　　(1)四通道式

　　四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。

　　(2)三通道式

　　三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。

　　性能特點：兩后輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側車輪的 附著系數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。在對桑塔納2000進行的60 km/h緊急制動對比試驗中，有ABS的車型比無ABS車型的制動距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會失去對方向的控制。

　　對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所占的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以通過 駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。

　　(3)二通道式

　　二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。

　　(4)一通道式

　　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設置一個制動壓力調節器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個)。
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