山路行車(chē)有什么要注意

　　山路崎嶇，不易駕駛，司機(jī)們要格外小心。那么關(guān)于山路行車(chē)的一些注意事項(xiàng)大家了解了嗎?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。

　　山路行車(chē)注意事項(xiàng)

　　1、山路開(kāi)車(chē)保持車(chē)距車(chē)速

　　山路上開(kāi)車(chē)，由于彎道視線不好，所以一定不要開(kāi)快車(chē)，慢速行駛，同時(shí)保持跟前車(chē)的車(chē)距。并且也要注意路邊突然竄出的動(dòng)物，不要盲目躲避打方向盤(pán)，很容易翻車(chē)或者墜落懸崖。如果躲不開(kāi)只能撞上去了，總比車(chē)毀人亡好些。

　　2、山路彎道減速不要超車(chē)

　　山路上會(huì)有很多彎道，有些盤(pán)山的公路就是一直在轉(zhuǎn)彎，還有一些急轉(zhuǎn)彎，發(fā)卡彎等，一般這樣的彎道前都會(huì)有路標(biāo)提示，當(dāng)看到要轉(zhuǎn)彎的路標(biāo)時(shí)，車(chē)主應(yīng)減速慢行，也不要超車(chē)，因?yàn)橛幸恍┥铰返膹澋烙捎谏襟w的原因是看不到前方道路情況的，這時(shí)盲目超車(chē)很容易造成危險(xiǎn)。

　　3、上下坡用抵擋位

　　我們?cè)谏铰沸旭倳r(shí)難免會(huì)遇到上下坡的時(shí)候，手動(dòng)擋車(chē)型在上坡的時(shí)候需要注意使用抵速擋，這樣可以更好的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，使上坡更加輕松。自動(dòng)擋車(chē)型也可以手動(dòng)掛入手動(dòng)模式。

　　下坡時(shí)，尤其是長(zhǎng)下坡，手動(dòng)擋車(chē)型最好掛在抵速擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力來(lái)控制車(chē)速。因?yàn)橄麻L(zhǎng)坡時(shí)頻繁的踩剎車(chē)容易導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)熱衰竭，會(huì)降低剎車(chē)的性能甚至失靈。還有下坡時(shí)切記不可空擋滑行，這樣容易導(dǎo)致車(chē)速過(guò)快，導(dǎo)致失控。

　　4、彎道不超車(chē)

　　山路開(kāi)車(chē)盡量避免超車(chē)，因?yàn)樯铰菲毡楸容^窄，而且彎道較多，這種情況下超車(chē)比較危險(xiǎn)，特別是好多山區(qū)道路上大貨車(chē)比較多。如果要超車(chē)的話，一定要在直路上，并且路中間是虛線的情況下，還要仔細(xì)觀看前后路況并且鳴笛提醒前車(chē)。

　　5、山道事故后需注意

　　山路情況復(fù)雜，對(duì)車(chē)輛有一定的考驗(yàn)，稍有不注意就可能造成車(chē)輛故障。如果出現(xiàn)故障停車(chē)時(shí)盡量停在直路邊上，如果停在了彎道上，且車(chē)輛不能移動(dòng)，一定要在彎道入口前放置三腳牌，提醒來(lái)車(chē)，切記不能放在彎道中，避免車(chē)輛造成二次事故。

　　山路行車(chē)技巧

　　選擇低擋或附加模式行駛

　　山路一直是許多操控迷們摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之處如入無(wú)人之境一般。而對(duì)于一般駕駛?cè)硕裕铰否{駛確實(shí)是件高度危險(xiǎn)的事。對(duì)于習(xí)慣曲折山路駕駛的人而言，體驗(yàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力是一件非常過(guò)癮的事，但是離心力對(duì)于那些平時(shí)開(kāi)車(chē)比較老實(shí)的駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，卻又有一種令人不安的感覺(jué)。

　　要想讓山路行駛更具信心，車(chē)上的“擋位”相當(dāng)重要。手動(dòng)擋的車(chē)由于平時(shí)就得經(jīng)常換擋，駕駛?cè)藢?duì)“擋位與動(dòng)力”之間的關(guān)系自然較有概念。不過(guò)山區(qū)道路對(duì)車(chē)輛加速時(shí)有阻力，時(shí)有助力，車(chē)主們不妨以低速擋來(lái)行駛，一方面可保持上坡的加速力度，確保車(chē)輛操控靈活性，另一方面則可以隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)，提高制動(dòng)反應(yīng)力。

　　自動(dòng)擋的車(chē)在山區(qū)就不能以平時(shí)那種“一擋到底”的方式來(lái)駕駛，為求動(dòng)力輸出的敏捷程度，一般自排變速箱可降一個(gè)擋位，若是遇有諸如ODOFF、 SPORT、POW??ER、HOLD等功能的變速模式，則可以選擇這些方式來(lái)駕駛。一般ODOFF、SPORT、POWER等擋位模式，主要是將變速箱中的“第四擋”取消執(zhí)行。換句話說(shuō)，就是行駛至三擋之后，便不再進(jìn)入第四擋的傳動(dòng)齒輪。因此便可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在某一范圍維持“高轉(zhuǎn)速”狀態(tài)，在需要大動(dòng)力時(shí)，只要油門(mén)輕踩即可再加速。而HOLD功能是讓車(chē)輛以“固定擋位”的方式來(lái)行駛，只是變速箱如果有“HOLD”功能，遇到較慢速行駛或起步就必須先將擋位置于D擋。“HOLD”功能的另一種解釋，幾乎等于將自排變速箱視為“手排”變速箱使用。

　　了解變速箱附加模式的功能之后，因環(huán)境因素而必須將車(chē)速維持在慢速狀態(tài)下時(shí)，要考慮當(dāng)時(shí)車(chē)輛是否處在動(dòng)力可以隨傳隨到的狀態(tài)。因此建議，面對(duì)上坡對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生的負(fù)荷，時(shí)速在60公里左右，針對(duì)路況與車(chē)況的不同，駕駛?cè)丝蓪跷恢糜诙趸蛉龘酰蠴D、 SPORT、POWER的車(chē)輛則按下顯示功能鍵即可維持在三擋位置。若需動(dòng)力維持于峰值狀態(tài)，則可將排擋桿移至二擋的位置。

　　提前判斷山道走勢(shì)

　　在山路上經(jīng)常可以看見(jiàn)許多速度不慢的車(chē)輛呼嘯而過(guò)，能有這番本事者，相信對(duì)路況一定非常熟悉。不過(guò)在山路中最容易發(fā)生事故的原因，除了路況不熟悉之外， “識(shí)途老馬”的肇事比例也相當(dāng)?shù)母摺Ｒ驗(yàn)閷?duì)路況與彎道都相當(dāng)了解，疏于防備也就更容易出危險(xiǎn)。在山上，氣候比平地多變，忽晴忽雨甚至濃霧籠罩，這些因素也會(huì)直接威脅到山路的駕駛安全。

　　在山里駕車(chē)，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會(huì)面臨“看不見(jiàn)入彎后路況”、“前方彎路呈棱線且見(jiàn)不到入彎位置”等狀況，這些彎道中的盲點(diǎn)，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。面對(duì)這些路況，對(duì)地形陌生的車(chē)主可由環(huán)境來(lái)判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。以這樣的方式來(lái)判斷地形，效果比延著路邊標(biāo)線行駛還要保險(xiǎn)。

　　彎前減速，彎中不要踩剎車(chē)

　　在山路行駛過(guò)程中，危險(xiǎn)性最高的就是轉(zhuǎn)彎了，因?yàn)殡p向來(lái)車(chē)彼此見(jiàn)不到對(duì)方，致使轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常險(xiǎn)象環(huán)生。為了讓轉(zhuǎn)彎更加安全順利，入彎前的減速動(dòng)作就顯得更加重要。與其入彎之后再踩剎車(chē)，不如入彎前事先減速。因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛入彎之際，車(chē)身重心也會(huì)跟著一起產(chǎn)生變化。在車(chē)身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時(shí)，若踩下剎車(chē)，車(chē)輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時(shí)也減低了車(chē)輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前先剎車(chē)減速，或是松開(kāi)油門(mén)，借發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛行進(jìn)速度，除了可順利轉(zhuǎn)彎外，也可以避免不必要的危險(xiǎn)。

　　切記：減速的動(dòng)作最好是在直線中進(jìn)行，在車(chē)輛行進(jìn)路線依然保持直線時(shí)減速，其穩(wěn)定性與安全性皆比彎道中減速來(lái)得佳;而彎道中減速容易讓車(chē)輛偏離原先預(yù)訂的路線，甚至在濕滑環(huán)境突然減速，還會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，身為駕駛者不可不知其危險(xiǎn)性與重要性。
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