車隊行車有什么注意事項
車隊行車有什么注意事項
車隊行駛時車輛眾多，因此在靈活性相對較低，龐大的車隊在道路上會給其他的車輛帶來許多的不便。那么車隊行車需要注意什么呢?跟著學習啦小編一起來看看吧。
車隊行車注意事項
1、編號
車隊出行應對每輛車進行編號，并嚴格按編號順序行進，選用有經驗的司機擔任頭車和收尾車，骨干成員要分工明確，各行其是。
2、檢查物品
出行前大家要檢查好自己的車輛，各種油料是否充足，輪胎氣壓是否正常，各機件工作是否正常，各種隨身用品是否帶齊等。
3、禁止超車
行駛中，禁止車隊成員之間相互超車，也不可隨意離隊，如有特殊情況需離隊應通過電臺報告頭車，經同意后方可離開。歸隊時應通過電臺告知車隊，你是從那條車道超車，并在你接近原車位時，告知你原來的后車，給你留出車位，并將車速調整到與車隊相同的速度才可入位。
4、需都安裝車載電臺
原則上所有車輛都應該裝有車載電臺，以方便聯系，如果沒有車臺，應將此車按排在車隊中間，車隊行進途中，應避免長期占用車臺聊天，要盡量把信道留給頭車報路況，由于車隊行駛時，頭車和尾車之間的距離會拉得很長，頭車所報路況對后面的車輛來說有個時間差的問題，所以，所報路況并不全多適用于后車，所以頭車也不要把路況報得過于煩瑣，應盡量報那些比較突然的事情。
5、保持對形
保持車隊隊形，要防止有意無意的穿插車隊，車隊所有成員都需有良好的駕駛習慣，保持每車間距60米左右或根據行車速度和路面情況調整到合適的安全距離。
6、注意前后車
車隊行駛期間，本車應注意后車行駛情況，保持在自己的視線之內，如發現后車有減速或掉隊現象，應及時通知車隊組織者并同時減速或停車等待。
7、隨時注意車隊后面情況
尾車隨時注意車隊后面的情況，在發現有車輛超越車隊時，應及時地把情況告知車隊及頭車，以引起大家的注意。
8、加油
途中加油，應選擇較大的加油站，并統一加油，不要隨意自行離隊加油，如果有車感到油料不夠時，應及時告訴領隊，以便安排加油。
9、停車
車隊停車時，應有專人負責指揮，并按順序停放，不要隨意亂停，在山區停車要選擇堅硬的、較寬的路段，并要防止塌方。
10、經過村鎮
在經過農村和小集鎮時，要提高警惕，隨時注意路邊的行人和車輛，并盡量降低車速，縮短前后車距，要隨時防止叉路上橫穿的行人和車輛。
11、沙石路面行駛
在沙石路上行駛時，要保持足夠的前后車距，靠右行駛，不要占別人的道，上坡時要選擇合適的檔位，以保持發動機有足夠的動力，下坡時，應選取與上坡時相同的檔位，不要長時間使用剎車，盡量使用發動機制動，嚴禁在不使用剎車時把腳放在剎車上，同樣要禁止把腳放在離合器上。
安全行車技巧
1.關于時速
車速過快，車輛面臨“失控”危險
一位有20年駕齡的老司機告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。
一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結合點，而把車速控制在80km/h以內，車輛的安全性可以得到最大限度保證。
“現在最好的車，在相當好的路面上測試，由專業駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢?曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當速度達到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經需要39.92米?？上攵?，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”
西華大學交通與汽車學院教授巢凱年認為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進入一種臨界狀態，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發生轉向。有科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需0.7秒，因此時速達到200km/h以上時，面臨的風險無疑會增加幾十倍———要知道，F1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h。”
通常說來，在市區行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內，即使發生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。
所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。
2.關于主動安全和被動安全
每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限
就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網上的話，世上沒有“神”車。
不管是幾萬元的經濟型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統都屬于主動安全，它們最終表現出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。
而被動安全是車輛已經發生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞 后發動機下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發現障礙物，再優秀的車，配置再 多，也很難逃避災難。
所以，最大的安全來源于駕駛者的內心，而不是借助外力。
3.關于碰撞試驗
安全設置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性
雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標準還是美國標準，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。
巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現在網絡上有人在討論，為什么自己的車速接近100公 里時發生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現象并不少見，而且可能發生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二 是減速度達到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調整方向盤，將安全氣囊的 “點”瞄準障礙物。
所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。
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