科目二半坡起步防止車輛后溜的方法

　　在練習科目二半坡起步項目中，經常會發生車輛后溜的情況，造成車輛后溜的原因是什么呢?如何操作才能防止車輛后溜?下面是學習啦小編整理的一些關于科目二半坡起步防止車輛后溜的方法的相關資料，供你參考。

　　科目二半坡起步防止車輛后溜的方法：

　　造成車輛后溜的原因有二，一是發動機動力不足，二是離合器尚未接合好就放手剎。

　　所以要防止車輛后溜，必須適當加大油門，提高發動機轉速，使車輛獲得足夠的爬坡力量;同時，在適當加大油門后，應輕輕抬起離合器踏板，讓離合器慢慢結合，等到發動機聲音沉悶，車輛有動感時，再迅速放開手剎及離合器踏板，車輛就能平穩地起步。

　　請注意，如果半坡起步時車輛熄火，那么一是車輛動力不足，二是離合器放得太快。只要參照上述方法進行訓練和駕駛，就能使上述總是得以解決。

　　科目二半坡起步技巧要點：

　　半坡起步技巧第一點：快

　　這點是指離合抬到你準備的發力點，要快。也許你會問，不是說“半聯動點”?怎么又來個“準備發力點”了?對新手們的一檔起步來說，“準備發力點”就是半聯動點。也就是駕校學半坡起步技巧時的那個車抬頭點。當然小六和小七看不到車頭，更重要的是用腳感去捕捉那一點。

　　標準的半坡起步技巧操作是：左腳一達到那個半聯動點時，右腳就立即松剎車，輕帶油門。這個快字，是個相對的快，不是要你急急忙忙地去做這個動作。而且隨著你車開得越熟練，這個“快”也必然會越來越快。對新手來說，先要知道這個“快”，而不必太急著去練這個快。

　　半坡起步技巧第二點：慢

　　慢是指車開始動起來了后，松離合一定要慢。只有充分掌握了這個“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

　　慢的關鍵點，是你的左腳要能壓得住離合，而這一點對新手來說恰恰是很難做到的。新手們專門練練壓離合，練一個小時，對離合的處理經驗，能趕上別人一萬公里的體會。在左腳到半聯動點，右腳輕搭油門，車走起來后，仍然保持左腳離合踩在半聯動點上，然后極緩慢地松離合，右腳同時逐漸的加油門。在半坡起步技巧中，這是一個左腳向上，右腳向下的同步動作。這樣車就能平穩的起步了。有些車友(尤其是新手)，車一走起來，左腳就趕緊松離合，這時車不僅會有一次強烈的頓挫感，而且起步速度還特肉。于是有人就會罵這車一檔真肉。當然為加快起步速度，跟上別的車，又不得不在一檔低轉速暴踩油門，回家又罵這車真費油。

　　這樣的半坡起步技巧動作，你在市內頻繁堵車的路況，要能省油，那才真是奇了怪了。還是那句話：同樣的路程，誰的油門踩得越輕，誰越省油。

　　半坡起步技巧第三點：快

　　是指最后完全放松離合的動作要快。這個動作慢了是會挫車的。

　　在這里，半坡起步技巧要點不是動作。而是應該何時完全放松離合。對溫柔型駕駛的車友來說，1300轉到1500轉就可以完全松離合了。對喜歡駕駛快感的車友來說，完全松離合的轉數可以高到3000轉。也就是說，何時完全松離合，取決于你當前的路況，和你對起步速度的追求。從這里，我們又可以領悟到一點，那個“慢”可以是一個相當長的過程。不要急，不要怕掛一檔離合壓的時間長了一點。多開多體會就有經驗了。當然還要看著轉速，半聯動你踩到5000轉去了，小心把離合給燒了哈。

　　半坡起步技巧第四點：離合的懸停點

　　在坡度不大的坡道上，你是可以用離合懸車的。也就是說，這時不踩剎車，不踩油門，車能靠離合懸在坡道中間不動。捕捉這個點，的確需要一定的經驗積累。當然你能找前很好的路況，在老師傅的陪同下去練一練這個點，對你的半坡起步技巧受益無窮。車的懸停點，一般比平時半聯動點略低一點。對于不是非常陡的坡道起步時，你如果還是把離合抬到半聯動點再起步，不僅你起步反應比別人慢好多，而且還容易把車憋熄火。

　　學習半坡起步技巧時離合要抬到的點，就是離合的懸停點。左腳離合一到懸停點，右腳比平路時略重點一搭油門，車就走起來了。

　　半坡起步技巧第五點：平路上的懸停點起步

　　=對真正開車老手來說，他們無論坡道和平路起步，左腳離合找得都不是半聯動點，而是懸停點。

　　這樣做有諸多好處。首先，能保持平路起步和坡道起步的感覺一致性。其次，平路起步能更穩更快。為什么呢?平路上起步，左腳離合抬到懸停點，右腳很輕地帶油門，車是不會走的。所以純從半坡起步技巧動作效率來說，起步一剎那只要油門往下一踩，車就躥出去了，比你這時才從離合最低點往起抬離合，再找半聯動點，不知快多少倍。再從發動機的動力來說，你抬到半聯動點再帶油門，車動的一剎那，你享受的是800轉的發動機扭矩，而從懸停點踩油門沖出去，車動的一剎那，你享受的是接近1000轉的發動機扭矩。當然這樣起步比標準的半聯動點起步油耗略高一些。但起步的那種享受感，是非常強烈的。

　　半坡起步技巧第六點：大堵車時的平路起步

　　這時往往是車一起步，沖上幾米，又要趕緊剎車。所以這時的起步特點是：左腳離合抬得很低(比懸停點還低很多)，右腳大腳油門，車忽地就動起來了。在車速走到你覺得合適的時候，左腳不是抬離合，而是反過來，把離合踩到底。后面的幾米，車相當于空檔溜過去的。

　　這個半坡起步技巧起步動作很費油。但最后的綜合效果，卻很省油。為什么呢?

　　假設，你象平常一樣，半聯動點起步。起步動作很省油。可以從我們前面知道了，這樣起步，車動的比較慢。在大堵車時，你車動得一慢，邊上的車就會毫不猶豫地往里插，你不得不跟著就是一腳剎車。車車最費油的駕駛動作就帶檔剎車。一個起步接一腳急剎，費的油可就老鼻子去了。就算暫時還沒有別的車擠進來，但你為了不讓別的車擠進來，你還是不得不重踩油門急加速，好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門加速上去，前面的車一剎，你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車。你的油耗同樣很大。

　　而我們推薦的這個大堵車起步方式，你的車動得比別人快，這樣你就不用操心邊上的車能擠你的檔。接下去離合到底，相當于空檔溜著，看前車怎么動。前車剎我就剎，這個車速，空檔剎車的距離只會更短。前車要是繼續加速，我再抬離合，輕帶油跟上，一切都那么從容不迫。

　　說到現在，你可以明白我們提到半坡起步技巧中第一個“快”時提到的那句“準備發力點”是什么意思了吧?起步的“準備發力點”不僅僅是半聯動點，小六長程離合，能夠為我們組合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細節，都要我們自己去慢慢體會的。

　　半坡起步技巧第七點：起步過程中換二檔

　　在市里開車，并不是你總能把所有動作都順順暢暢做完的。就以起步而言，你排第二個起步，但前面那車起步忒肉。那么你怎么辦?你這時想把離合松到底，都有可能撞他的PP。按喇叭?那不是解決問題的方式。其實你這時大可以反過來，把離合踩到底，檔把進到二檔。相當天把車順手調到了我們平時所說的二檔低速跟車狀態。這樣過路口后，你少一次換檔操作，多一分輕松悠閑。開車有很多變通的，不是非要把一個動作做完才能做另一個動作的。

　　半坡起步技巧第八點：二檔起步

　　二檔起步的速度，要比一檔慢的多、狂費油，而且容易拖檔甚至敲缸。所以我們不鼓勵二檔起步。但是，路上總會有許多迫不得已的情況。最常見的事，就是前面的車停到快要不動時，它又加速走了。這時進一檔吧，要忙乎半天。不如簡單的從二檔起步。二檔起步的要點：離合不能抬高。你還是老老實實地抬到半聯動點去起步，要么把車憋熄火了，要么就是拖檔甚至敲缸。其實這時的起步，就和我們說的大堵車時的一檔起步一樣，離合抬得低低的，大腳油門一轟，車就走順了。當然隨后的抬離合過程一定要慢，因為齒比決定了，同樣車速下，發動機的二檔扭矩比一檔要低得多。