雪佛蘭Camaro車怎么樣

　　20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設計出Camaro為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手——福特。那么，雪佛蘭Camaro車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　雪佛蘭Camaro車身設計

　　在外形設計方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進，但仍然與新款硬頂版的細節保持相一致，主要是對前進氣格柵做了小幅改進，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。

　　內飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的MyLink信息娛樂系統，配有7英寸液晶屏和藍牙/USB/AUX功能。

　　為了獲得更好的操控品質，第五代Camaro首次裝備了前后獨立懸掛，這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團最新一代的后驅平臺，主要研發工作由澳洲霍頓主導完成。從08年投產之日起，第五代Camaro的生產工作由設在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺所新購入的生產設備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產工序按照客戶訂單來排產制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會出現像四代車型那樣與市場需求脫節的瘋狂生產了。Camaro的頂級車型配有一臺6.2L升V8全鋁發動機，產品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特(參數配置 圖庫)家族的高性能跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結構，最大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經過特殊調校后，可以配合引擎任何轉速下發揮出全部的動力性能。由于沒有合適的自動變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達到了556N.m，而功率可以達到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進手動模式，以調動出引擎的最佳動力輸出。

　　此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強悍的動力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內非常安靜，這是美式所特有的調校偏好，此時如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規則的呻吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當進入全油門狀態后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內，這種略帶金屬質感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩定與牽引力控制系統會在加速的初段遏制動力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關閉電子主動安全系統。

　　我很喜歡長按數秒后，徹底關閉電子穩定與牽引力控制系統后，Camaro所表現出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接。可是對于一般駕駛者來說電子主動安全系統的稱職表現會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩定系統介入的時機與幅度都很合適，不會因為過于唐突而破壞原有的意圖。同時，當Camaro的車速超過60Km/h后，被關閉的電子主動安全系統又會自動啟動，以保護車內乘員的安全。

　　對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強有力的動力輸出會在轉速超過3000rpm后瞬間爆發出來，這或許是由于初段的可以調校與牽引力控制系統對動力輸出的遏制。所以在電子穩定系統全開的狀態下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉后，便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數美國用戶來說，有力的加速與充沛的動力儲備已經足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時和低速時剎車行程與效果都很理想，連續使用后的衰減也不明顯。

　　動力系統方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發動機，能夠壓榨出432馬力的最大輸出功率為，其峰值扭矩達到了驚人的569牛·米，0-100km/h加速時間為5.4秒。