蘭德酷路澤車怎么樣

　　蘭德酷路澤車怎么樣？豐田汽車出品的LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。

　　蘭德酷路澤相關介紹

　　一汽豐田在2012年的前3個月可謂是動作連連，相繼推出了新款普銳斯、2012款卡羅拉、RAV4和銳志勁炫版等多款車型。豐田旗下的頂級SUV-蘭德酷路澤將于3月28日推出改款車型，而這款車的一大亮點就是放棄老款4.7L發動機，采用雙VVTi技術的4.6L引擎。

　　蘭德酷路澤采用的這款引擎是豐田汽車全新研制的，雖然排量下降，但是動力性能將不會有影響，而且更加的環保。據媒體報道，今年下半年北京將首先試點國五排放標準，而蘭德酷路澤此時更換小排量發動機更多是提前為新政策而做準備。

　　2012款蘭德酷路澤搭載新款自然吸氣模式4.6升V8引擎代號為1UR-FE引擎，雖然這款引擎的排量有所下降，但是在動力性能方面并沒有明顯的變化。這款引擎的最大功率為234千瓦最大扭矩為460牛米，而與之匹配的是6速手自一體變速器。

　　新蘭德酷路澤外觀方面最明顯的變化來自于前格柵和前大燈，現款圓潤的格柵造型被粗獷的線條所取代，更加具有越野車的味道。另外值得一提的是新款蘭德酷路澤的前大燈加入了六點式LED日間行車燈，而霧燈也變成了圓形，整體更加時尚。

　　蘭德酷路澤無疑是顛覆性的、徹底的換代，其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看，蘭德酷路澤是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的，其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤與上一代相比，變化實在太大了。

　　然而外形和內飾上的變化并沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代周期比轎車要長，9年磨一劍，在寶劍出鞘那一剎那，本應光芒四射、異常奪目的，然而蘭德酷路澤的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼，它保留了太多上一代的設計，只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進，令前臉顯得更加大氣。

　　車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米，幾乎沒有太明顯的變化，上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比，雖然我個人認為蘭德酷路澤的造型設計略顯保守，但是從廠家的角度似乎也容易理解：一方面傳統SUV車型的換代，外觀變化的幅度原本就小;另一方面，LAND CRUISER 100非常成功，因此后續車型對經典元素的傳承比較多，變化就相對少一些。

　　內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)換代后的一些成功元素也應用在了蘭德酷路澤上，大量泛金屬光澤飾條的采用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓蘭德酷路澤的科技感十足，比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。

　　事實上，蘭德酷路澤的革命性變化主要體現在技術層面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。

　　采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前后輪驅動力分配范圍由LAND CRUISER 100的40：60擴大到蘭德酷路澤的30：70，從而優化了前后輪驅動力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩定性;綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速，可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整，增強了行駛穩定性。

　　上坡輔助控制系統HAC可以通過剎車系統自動施加制動力，令車輛在坡道上平穩起步，并防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了，這里不再贅述。需要重點介紹的是首次在蘭德酷路澤上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。

　　KDSS的主要功能有兩個：在公路行駛轉彎時，起到傳統的前后穩定桿作用，能夠有效抑制車身側傾：在越野時，不再發揮穩定桿作用，而是提供車輪鉸鏈接合的功能，大幅提高車輪的行程，減少車輪懸空打滑現象，提升在復雜路面的通過性。

　　在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜，連續的大角度彎道對蘭德酷路澤是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用，有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤，令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。

　　KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統，在越野路況上不能升高底盤，但俯仰著通過高低不平的炮彈坑時，不再受到穩定桿限制的車輪行程得到有效釋放，在上一代車輪會懸空的位置，蘭德酷路澤的車輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容通過各種類型的障礙。此時此刻，忘掉蘭德酷路澤是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車!

　　低速巡航駕駛輔助系統是豐田全球首創并首次在蘭德酷路澤上使用的好東西。在低速四驅狀態下，打開位于變速箱手柄右側的開關，車輛便進入了低速巡航輔助狀態，這時車速會保持在1公里/小時～5公里/小時之間。

　　在開關鍵下方，還有一個3個擋位的旋鈕，駕駛者通過撥轉旋鈕，可以在三種不同的速度間切換。在爬陡峭大坡，或者行駛在雨雪路段、巖石路、沙地等特殊路況時，低速巡航輔助系統會自動控制發動機和剎車，保持低速行駛，從而實現出色穩定的通過性。在多次嘗試后，我由衷地欣賞該系統。駕駛過程中，我無須分散精力在油門和剎車上，只需將注意力集中在前方的道路和方向盤上，便可以輕松通過一些難度較大的地形，只不過進入低速巡航狀態后，車速實在太慢，因此在通過難度不大的障礙時，駕駛者最好親力親為，否則會慢得讓人著急。

　　低速巡航駕駛輔助系統其實就是傻瓜越野系統，它就像全自動的傻瓜相機，自動設定光圈、快門和對焦，而拍照者只需按下快門即可拍出不錯的照片。該系統對于越野資歷較淺的人士非常有用，他完全可以在這套系統的幫助下通過一些高難度的障礙，但對于越野經驗豐富者，建議少用，因為它會令駕駛者失去很多通過障礙的樂趣和快感。

　　與上一代相比，新款蘭德酷路澤的動力系統變化不大。上一代4.7 V8發動機新采用了VVT-i技術，并針對中高轉速的動力輸出進行了調校，雖然最大扭矩略有下降，但卻擁有了更大的功率和較好的燃油經濟性。另一款4.OL VVT-i發動機也被用于普拉多上，不過，對于一輛2.6噸的SUV，這臺V6發動機多少顯得有些力不從心。蘭德酷路澤匹配的5擋手自一體變速箱兼顧了公路與越野，但與擅跑的歐派SUV相比，V6車型的變速箱響應不夠迅捷，公路上的表現不夠精彩。

　　雖然在不斷地向大型、豪華的方向發展，但是蘭德酷路澤并沒有軟化LAND CRUISER的硬派風格，也沒有犧牲它在世界最艱難道路上的跋涉能力。當日產途樂在硬派越野車的道路上舉步維艱時，當三菱帕杰羅在轎車化的道路上迷惑彷徨時，豐田蘭德酷路澤已經在豪華、舒適、公路、越野等綜合能力方面達到了一個新的高度，十幾年前還與這兩個競爭對手處于膠著狀態的蘭德酷路澤，現在已完全將對手甩在了身后!

　　一汽豐田生產的蘭德酷路澤共有四款：4.7升的VX-R和GX-R售價分別為83.5萬和72.7萬元人民幣，4.O升的GX-R(自動)和GX-R(手動)售價為68萬和65.5萬元人民幣。其競爭對手的范圍也很廣，與Jeep的指揮官、大切諾基和Volvo XC90、大眾途銳、路虎發現3從價格上更接近些。