捷豹C-TYPE車怎么樣

　　Malcolm Sayer給捷豹此后十年的造車理念帶來深遠影響，他的加入推動C-type項目朝全新方向發(fā)展。捷豹C-TYPE車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　捷豹C-TYPE車型介紹

　　Jaguar C-Type，為車廠拿下1951年及1953年的Le Mans 24小時耐力賽冠軍。

　　目前這款具有傳奇色彩的捷豹C-Type被收藏在英國汽車博物館中。

　　2011年，捷豹推出新款C-Type，捷豹把這款令人眩暈的跑車打造成一款更加高檔的跑車。

　　新款C-Type配備XJ式樣的前格柵和獨特的前燈設計。鍍鉻的網(wǎng)狀運動進氣口和突出的引擎罩凸起使得這款C-Type看起來非常具有威懾力。這種威

　　懾感在車身側面富有雕刻感的邊緣、巨大的鉻合金輪轂、活潑但富有肌肉感的尾部以及雙排氣管的設計上得以延續(xù)。電動操控的可折疊帆布車頂(可以被收在乘坐者的頭部后方)令該車的外觀更加完美。

　　在動力裝置方面，新款C-Type將搭載捷豹最新的5.0升V8發(fā)動機，動力輸出為380 bhp。另外，新款C-Type還可能會搭載一款雙渦輪增壓的柴油發(fā)動機，甚至還可能會推出一款搭載捷豹公司增壓式500 bhp V8發(fā)動機的R版車型。

　　新款C-Type的所有車型都將配備捷豹的超平滑6速自動變速箱和翹板變速開關。

　　捷豹品牌一直是銳意創(chuàng)新、魅力無窮的跑車的象征。的確，捷豹汽車線條純粹、流暢，源自尖端科技，一登場即艷驚四座，有哪個汽車品牌能與之媲美?

　　曾經(jīng)無比輝煌的C-type(“C”代表競賽)車型源自XK 120在賽道上的成功。1949年，XK 120在英國銀石舉辦的量產(chǎn)車1小時競速賽中奪得勝利，此后，在1950年，3輛XK 120赴法國參加勒芒24小時耐力賽，其戰(zhàn)績超乎所有人的預期。

　　捷豹創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士有意投資打造可定制的競賽版XK 120，該項目開始后，又轉為打造可定制底盤，用于名為XK 120C的車型。該全新底盤融入最前沿的航空科技，采用全鋁管材打造框架結構。

　　Malcolm Sayer給捷豹此后十年的造車理念帶來深遠影響，他的加入推動C-type項目朝全新方向發(fā)展。與諸多戰(zhàn)后工程師一樣，Malcolm在高強度研發(fā)領域經(jīng)驗豐富，曾在布里斯托擔任空氣動力學專家，參與Blenheim及Beaufighter飛機的研發(fā)工作。

　　Malcolm 1951年進入捷豹，受命設計符合空氣動力學的車身，替代當時XK 120的車身，他的設計還須兼顧捷豹汽車家族一脈相承的風格。正是這種科學與技術的融合，醞釀出C-type的造型，源自空氣動力學方面的優(yōu)化的圓潤車身，令之被譽為史上最優(yōu)美的車型之一，流暢的外觀線條更是引人贊嘆。

　　C-type車型擁有弧線鮮明的側面，一體式發(fā)動機蓋及前輪的緊湊設計，或許是捷豹車型中最能彰顯“美洲豹”特質(zhì)的設計。受車身框架結構的制約，Malcolm并不能隨心所欲地設計外觀。

　　盡管研發(fā)經(jīng)費有限且時間緊張，C-type仍擁有更強悍的動力，較之XK 120重量降低25%。1951年首度在勒芒24小時耐力賽上亮相即奪得桂冠，創(chuàng)下150公里/小時的平均速度紀錄。兩年后，性能更出眾的C-types車型在勒芒耐力賽上包攬第一、第二及第四，該車型配備的革命性碟式剎車盤功不可沒，憑借該裝備，捷豹車隊的賽手可以較之對手更晚踩下剎車，在最后的5.6公里馬爾森直道以240公里/小時的速度沖過終點。