新手開車熄火后轉到方向盤知識

　　前幾天坐朋友的車出去玩，手動檔，一路上享受著“切二檔，7300”帶來的樂趣，一會兒就到了目的地。恰好停車位比較窄，倒了好久加上一次熄火，才順利停好。下車后，朋友說到：“剛才熄火的時候，方向盤突然變得很沉，不知道為什么。”下面是學習啦小編整理的一些關于新手開車熄火后轉到方向盤知識的相關資料，供你參考。

　　汽車轉向系統是怎樣工作的?

　　在解決這個問題之前，我們先來簡單了解一下汽車的轉向系統。轉向系統一般由方向盤，轉向管柱，轉向機，轉向拉桿等零件組成。駕駛員通過轉動方向盤來帶動轉向管柱轉動，從而使得轉向機帶動轉向拉桿，而轉向拉桿一般又與車輪的轉向節相連，這樣就可以“間接”的使得車輛轉向。至于再細節的地方，諸如什么齒輪齒條型，循環球型，蝸桿型等等，百度一搜一大把，我就不復制粘貼了，大家只要知道轉向系統是怎樣工作的就可以了。

　　由于靠人手來轉動一兩噸的車子很不靠譜，于是乎，我們在轉向系統中加入了助力機構，來幫助我們轉動車輪。有了“外援”的幫助，即使你是纖纖細手的萌妹紙，也可以輕松轉動方向盤了。可是說了這么多，似乎也沒有回答之前提出的那個問題啊!別急，你還需要了解一下轉向助力。

　　目前常見的車型主要搭載三種轉向助力系統，既：機械液壓助力轉向(HPS)，電子液壓助力轉向(EHPS)，電子助力轉向(EPS)。

　　機械液壓式助力轉向主要是通過液壓泵來提供油壓推動活塞，從而產生一個輔助的推力，來推動轉向機拉動橫拉桿，從而轉向。

　　以最常見的常流式為例，一般正常行駛的時候轉向控制閥不工作，各處油壓相等。在轉動方向盤時會帶動轉向控制閥的閥芯與閥體發生相對角度差，這時回油管縫隙減小，壓力增大，這樣壓力就不對等，產生壓力差來推動動力缸活塞，產生了助力來轉動方向盤。由于結構比較復雜，可以簡單理解為轉動方向盤的時候減小了活塞一側的液體壓力，使得活塞向一側運動，產生助力。

　　電子液壓助力轉向的原理與機械液壓助力轉向類似，不同之處在于，用電子泵代替了液壓泵。由于電子泵的開關可以通過電腦程序來調節，因此，相比于機械液壓系統，電子液壓系統可以根據速度與轉向角度的相關傳感器，來經過電子程序的處理與運算，精確的控制閥門的開啟，這樣就可以更加多樣化的調節轉向助力的大小，在不同工況下營造出不同的手感，比如在高速的時候，減小助力大小，轉向手感就會更穩定，也就是我們所說的“沉”，增加了駕駛的穩定性;低速時又會很“輕”，方便進行大角度的轉彎或者掉頭。

　　最后是電子助力轉向。相比于前兩種，電子助力轉向沒有復雜的油路系統，也沒有提供油壓的泵體，它是利用電機的轉動，來輔助轉向。一般這個輔助電機裝在轉向管柱或者轉向機上，當轉動方向盤時，電機便產生一個扭矩來“幫助”我們轉動方向盤，從而達到助力的作用。

　　由于電機的扭矩可以通過電壓等手段任意調節，因此，電動助力轉向往往轉向手感會更加細膩，它早已不局限在“高速沉，低速輕”這個階段了，利用電機的“主動性”，加上更加強大的ECU電子程序，小到自動泊車，大到車道偏離輔助，ACC自適應巡航，甚至自動駕駛，都離不開電子助力轉向。正因如此，加之結構簡單，潛力巨大，電子助力轉向越來越多的出現在各種車上。

　　熄火后為什么很難轉動方向盤?

　　好了，說了這么多，我們來言歸正傳，談談為什么熄火后，方向盤會很難轉動。其實，了解了上面的知識，現在看來，這個問題就變的很簡單了。由于汽車的電力主要靠發動機運轉帶動發電機工作來提供，熄火就意味著汽車斷電，別指望電瓶能提供這部分電力，畢竟它還肩負著為啟動機供電的重任。而機械液壓助力轉向中的液壓泵是通過發動機的皮帶帶動運轉的，發動機停止工作，液壓泵也就停止工作，沒有了油液的壓力差，自然就不會產生額外的推力來幫助你轉向了，這個時候你面對的就是一兩噸的車子，很難轉動方向盤也是情理之中的事了。同樣，電子液壓助力與電子助力本來就靠電來提供助力，沒了電，當然也就不要指望會有誰來幫你了。以上就是熄火后方向盤很難轉動的原因，希望對你有所幫助，以后我們也將帶來轉向系統更為詳細的介紹。

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