福特翼虎這個(gè)車怎么樣

　　2012年4月22日， 全新福特翼虎Kuga在2012北京國際車展上首次亮相亞洲。這款福特稱作“更智能的SUV”，擁有豪華時(shí)尚的外觀、極富現(xiàn)代感的內(nèi)飾以及諸多同級(jí)領(lǐng)先的高科技配置。福特翼虎這個(gè)車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　福特翼虎車系介紹

　　作為千禧年后推出的全新緊湊型SUV，Escape風(fēng)靡北美市場(chǎng)。

　　2001年，福特Escape在北美發(fā)布，作為全新緊湊型SUV，Escape以他討巧的外表和卓越的性能贏得市場(chǎng)好評(píng)。

　　2006年，福特汽車推出了第二代福特Escape，除了動(dòng)力、配置等方面升級(jí)之外，最搶眼的還是其外觀的改變，動(dòng)感粗獷的外形為我們更加深刻地詮釋出SUV車型的越野本質(zhì)。

　　距第一代Escape上市11年，這款車壇“常青樹”車型的第三代于今年率先在北美市場(chǎng)面世。這一次的強(qiáng)勢(shì)來襲，突現(xiàn)在其由外而內(nèi)、脫胎換骨式的改變。第三代福特Escape搭載了EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，使動(dòng)力操控的優(yōu)勢(shì)更為明顯，無可匹敵。

　　2011年，第三代Escape于洛杉磯車展發(fā)布，與Kuga共享平臺(tái)。第三代Escape車型，美版和歐版終于進(jìn)行了一個(gè)深入融合而使得Kuga作為一款全球車的策略變得更為清晰;當(dāng)然，在美國市場(chǎng)車名仍舊是未變的Escape。2013款Escape最早發(fā)布于2011年的洛杉磯車展之上，基于與新福克斯相同的福特全球新C級(jí)平臺(tái)的它，還成為了首款搭載福特1.6L動(dòng)力單元的車型。

　　Escape在海外市場(chǎng)持續(xù)熱銷，成為最暢銷SUV之一。第一代Escape自上市以來在北美市場(chǎng)累積銷售已突破210萬臺(tái);第三代Escape在2012年上市之后連續(xù)奪得美國市場(chǎng)的SUV月度銷量冠軍。

　　Escape在北美的主要競(jìng)爭產(chǎn)品為奧迪Q5、奔馳GLK和寶馬X3。

　　福特翼虎的配置比Escape更加豐富，例如：翼虎配備的前擋風(fēng)玻璃加熱、大燈自動(dòng)清洗裝置、HID氙氣大燈、前大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)等配置，在Escape上都沒有配備;翼虎全系均為渦輪增壓車型，Escape還配備了2.5L自然吸氣車型;翼虎全系標(biāo)配LED尾燈，Escape全系標(biāo)配普通尾燈;翼虎上配備的電動(dòng)尾門、電動(dòng)全景天窗、空調(diào)輔助加熱器、SYNC®、SONY娛樂系統(tǒng)等配置在Escape上均為選裝件。

　　●外觀：與概念車主要區(qū)別在于大燈

　　在2011年初的北美車展上，福特曾經(jīng)展示過一款Vertrek概念車，它采用福克斯所用的福特C平臺(tái)打造，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與國內(nèi)在售的蒙迪歐-致勝和新一代福克斯保持一致，這款概念車就是翼虎的原型車。

　　翼虎與Vertrek概念車最大的區(qū)別在于前大燈部分，概念車上犀利的柳葉形燈組變得更寬闊，大燈的風(fēng)格與新一代福克斯接近，不過造型更加大氣一些。除了大燈外，概念車上其它部位的布局基本全部被應(yīng)用在翼虎上。

　　福特翼虎的長、寬、高、軸距分別為4523/1839/1684/2690mm，定位于緊湊級(jí)SUV，整體車身尺寸與上海大眾途觀相仿。它的側(cè)面腰線與新一代福克斯一致，后部車頂下傾幅度沒有福克斯那么大，后排頭部空間應(yīng)該不錯(cuò)。

　　五輻18英寸輪轂的造型非常動(dòng)感，鏤空的花紋很有意大利跑車的味道，與之相匹配的是馬牌輪胎。不過國產(chǎn)后翼虎即使會(huì)裝備這套輪轂?zāi)且彩歉吲滠囆偷膶＠?/p>

　　從斜后方看翼虎，尾部的造型與日產(chǎn)逍客有一些類似，但比逍客要敦厚方正一些。下護(hù)板兩側(cè)布置了雙尾排，不過尾排的造型沒什么看頭，如果這里采用隱藏的多邊形排氣口也許效果會(huì)好一些。

　　●內(nèi)飾：與福克斯一致

　　翼虎的內(nèi)飾整體布局與福克斯保持一致，如果不是中控臺(tái)區(qū)域有所不同，很難從內(nèi)飾部分區(qū)別兩款車。福特的設(shè)計(jì)師們?cè)谥锌嘏_(tái)上運(yùn)用了很多復(fù)雜的線條，營造出較強(qiáng)的科技感。

　　翼虎的方向盤與新一代福克斯完全一樣，相比國內(nèi)在售車型，多功能按鈕的位置正常了一些，設(shè)置在3點(diǎn)、9點(diǎn)方向，沒有延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。(目前國內(nèi)在售的福克斯兩廂、三廂版的方向盤有點(diǎn)區(qū)別)

　　儀表盤的造型比較簡潔，中間鑲嵌的一小塊彩色液晶顯示屏是亮點(diǎn)，比我們常見的單色小屏幕看起來效果好很多。

　　翼虎采用了一系列駕駛者輔助智能技術(shù)，包括自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)及能夠?yàn)閮蓚?cè)來車進(jìn)行預(yù)警的BLIS盲點(diǎn)信息警示系統(tǒng)。

　　翼虎的后排座椅實(shí)現(xiàn)了一鍵式自動(dòng)折疊，并能夠完全與車內(nèi)地板放平，從而使儲(chǔ)物空間增加近82L。

　　翼虎的后備箱空間十分平整，正常狀態(tài)下，它的儲(chǔ)物空間為971L，后排座椅全部放倒后儲(chǔ)物空間可以達(dá)到1928L。

　　●試駕體驗(yàn)

　　福特翼虎采用了1.6L和2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分匹配的是銳界上所裝備的SeleCTShift 6速手自一體變速器。

　　翼虎轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及變速器性能都很出色，復(fù)雜的道路上，整車硬朗的風(fēng)格讓人印象深刻。翼虎的操控繼承了福克斯的衣缽，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在過彎時(shí)，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足能夠得到比較好的控制，而且與寶馬X3和大眾TIGUAN不同的是，福特沒有采用簡單的增強(qiáng)避震彈簧硬度的方法來保證高車身在過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，則沒有任何不足的問題。翼虎的制動(dòng)感受非常穩(wěn)定而且線性，踏板踩下的幅度與實(shí)際制動(dòng)力的加持有著很好的協(xié)調(diào)對(duì)應(yīng)關(guān)系，而這無疑使得駕駛者的更容易掌控且更有信心。

　　既然有了效力良好的制動(dòng)系統(tǒng)加持，一臺(tái)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)也就成為了必需。而這一次測(cè)試中我們得以先后嘗試了翼虎搭載的全部兩款ecoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)：搭載1.6L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SE車款以及2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Titanium高配版本。值得一提的是，這兩款車型都匹配了支持SPORT運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋功能的6速自動(dòng)變速箱。

　　而實(shí)際感受兩款動(dòng)力系統(tǒng)后，如果說2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)的話，那么1.6L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就可說是超出預(yù)期了。在試車前我曾擔(dān)心1.6L這個(gè)排量難以承擔(dān)翼虎的車重及其要負(fù)載的重量，但經(jīng)過路上行駛后就發(fā)現(xiàn)這些擔(dān)心都可以煙消云散了。這當(dāng)然不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)定位的車型，但是小排量四缸增壓引擎仍舊產(chǎn)出了超越“剛剛好”程度的動(dòng)力，于是不論是在山道行駛還是高速奔馳，抑或需要超車時(shí)，它都沒有讓我感到怎么擔(dān)心過。

　　如果說我還有抱怨那么就是針對(duì)渦輪增壓帶來的不夠線性的動(dòng)力輸出反應(yīng)了。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致你總會(huì)感到澎湃輸出之外的那么一段遲緩和沉悶期，盡管短暫，但也明顯;而我的解決措施就是適時(shí)的提高轉(zhuǎn)速，或是直接切入運(yùn)動(dòng)模式來跳過這一乏力區(qū)間了，當(dāng)然，代價(jià)會(huì)是燃油經(jīng)濟(jì)性的一些損失。

　　相比之下，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然也有同樣的輸出表現(xiàn)特征，但是得益于更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，一定程度上彌補(bǔ)了其在沉悶期的動(dòng)力響應(yīng)不足問題。而一旦你讓轉(zhuǎn)速提升起來，2.0L排量引起也真的會(huì)像重獲新生一樣，帶著你馳騁飛奔起來。所以，如果你喜歡經(jīng)常開開快車，并以此為樂，那么2.0L顯然更適合此道。但我猜測(cè)，更多消費(fèi)者還是更樂于享受1.6L帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

　　碰撞報(bào)告

　　注：碰撞測(cè)試車輛為進(jìn)口翼虎，和國內(nèi)國產(chǎn)后的翼虎有可能會(huì)有些差別，而在安全配置方面則沒有差別，所以安全碰撞測(cè)試成績可以用歐洲版作為參考。