福特翼虎這個車怎么樣
福特翼虎這個車怎么樣
2012年4月22日， 全新福特翼虎Kuga在2012北京國際車展上首次亮相亞洲。這款福特稱作“更智能的SUV”，擁有豪華時尚的外觀、極富現代感的內飾以及諸多同級領先的高科技配置。福特翼虎這個車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。
福特翼虎車系介紹
作為千禧年后推出的全新緊湊型SUV，Escape風靡北美市場。
2001年，福特Escape在北美發布，作為全新緊湊型SUV，Escape以他討巧的外表和卓越的性能贏得市場好評。
2006年，福特汽車推出了第二代福特Escape，除了動力、配置等方面升級之外，最搶眼的還是其外觀的改變，動感粗獷的外形為我們更加深刻地詮釋出SUV車型的越野本質。
距第一代Escape上市11年，這款車壇“常青樹”車型的第三代于今年率先在北美市場面世。這一次的強勢來襲，突現在其由外而內、脫胎換骨式的改變。第三代福特Escape搭載了EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發動機及全時智能四驅系統，使動力操控的優勢更為明顯，無可匹敵。
2011年，第三代Escape于洛杉磯車展發布，與Kuga共享平臺。第三代Escape車型，美版和歐版終于進行了一個深入融合而使得Kuga作為一款全球車的策略變得更為清晰;當然，在美國市場車名仍舊是未變的Escape。2013款Escape最早發布于2011年的洛杉磯車展之上，基于與新福克斯相同的福特全球新C級平臺的它，還成為了首款搭載福特1.6L動力單元的車型。
Escape在海外市場持續熱銷，成為最暢銷SUV之一。第一代Escape自上市以來在北美市場累積銷售已突破210萬臺;第三代Escape在2012年上市之后連續奪得美國市場的SUV月度銷量冠軍。
Escape在北美的主要競爭產品為奧迪Q5、奔馳GLK和寶馬X3。
福特翼虎的配置比Escape更加豐富，例如：翼虎配備的前擋風玻璃加熱、大燈自動清洗裝置、HID氙氣大燈、前大燈自動水平調節、LKA車道保持輔助系統、低速行車安全系統等配置，在Escape上都沒有配備;翼虎全系均為渦輪增壓車型，Escape還配備了2.5L自然吸氣車型;翼虎全系標配LED尾燈，Escape全系標配普通尾燈;翼虎上配備的電動尾門、電動全景天窗、空調輔助加熱器、SYNC®、SONY娛樂系統等配置在Escape上均為選裝件。
福特翼虎試駕分析
●外觀：與概念車主要區別在于大燈
在2011年初的北美車展上，福特曾經展示過一款Vertrek概念車，它采用福克斯所用的福特C平臺打造，整體設計風格與國內在售的蒙迪歐-致勝和新一代福克斯保持一致，這款概念車就是翼虎的原型車。
翼虎與Vertrek概念車最大的區別在于前大燈部分，概念車上犀利的柳葉形燈組變得更寬闊，大燈的風格與新一代福克斯接近，不過造型更加大氣一些。除了大燈外，概念車上其它部位的布局基本全部被應用在翼虎上。
福特翼虎的長、寬、高、軸距分別為4523/1839/1684/2690mm，定位于緊湊級SUV，整體車身尺寸與上海大眾途觀相仿。它的側面腰線與新一代福克斯一致，后部車頂下傾幅度沒有福克斯那么大，后排頭部空間應該不錯。
五輻18英寸輪轂的造型非常動感，鏤空的花紋很有意大利跑車的味道，與之相匹配的是馬牌輪胎。不過國產后翼虎即使會裝備這套輪轂那也是高配車型的專利。
從斜后方看翼虎，尾部的造型與日產逍客有一些類似，但比逍客要敦厚方正一些。下護板兩側布置了雙尾排，不過尾排的造型沒什么看頭，如果這里采用隱藏的多邊形排氣口也許效果會好一些。
●內飾：與福克斯一致
翼虎的內飾整體布局與福克斯保持一致，如果不是中控臺區域有所不同，很難從內飾部分區別兩款車。福特的設計師們在中控臺上運用了很多復雜的線條，營造出較強的科技感。
翼虎的方向盤與新一代福克斯完全一樣，相比國內在售車型，多功能按鈕的位置正常了一些，設置在3點、9點方向，沒有延續現款車型的設計。(目前國內在售的福克斯兩廂、三廂版的方向盤有點區別)
儀表盤的造型比較簡潔，中間鑲嵌的一小塊彩色液晶顯示屏是亮點，比我們常見的單色小屏幕看起來效果好很多。
翼虎采用了一系列駕駛者輔助智能技術，包括自動泊車輔助系統及能夠為兩側來車進行預警的BLIS盲點信息警示系統。
翼虎的后排座椅實現了一鍵式自動折疊，并能夠完全與車內地板放平，從而使儲物空間增加近82L。
翼虎的后備箱空間十分平整，正常狀態下，它的儲物空間為971L，后排座椅全部放倒后儲物空間可以達到1928L。
●試駕體驗
福特翼虎采用了1.6L和2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的是銳界上所裝備的SeleCTShift 6速手自一體變速器。
翼虎轉向、制動以及變速器性能都很出色，復雜的道路上，整車硬朗的風格讓人印象深刻。翼虎的操控繼承了福克斯的衣缽，在同級別車型中表現可圈可點。在過彎時，前驅車的轉向不足能夠得到比較好的控制，而且與寶馬X3和大眾TIGUAN不同的是，福特沒有采用簡單的增強避震彈簧硬度的方法來保證高車身在過彎時的穩定性。
而對于制動系統，則沒有任何不足的問題。翼虎的制動感受非常穩定而且線性，踏板踩下的幅度與實際制動力的加持有著很好的協調對應關系，而這無疑使得駕駛者的更容易掌控且更有信心。
既然有了效力良好的制動系統加持，一臺不錯的發動機也就成為了必需。而這一次測試中我們得以先后嘗試了翼虎搭載的全部兩款ecoBoost發動機：搭載1.6L四缸渦輪增壓發動機的SE車款以及2.0L四缸渦輪增壓發動機的Titanium高配版本。值得一提的是，這兩款車型都匹配了支持SPORT運動模式和手動換擋功能的6速自動變速箱。
而實際感受兩款動力系統后，如果說2.0L的發動機表現不錯的話，那么1.6L小排量發動機的表現就可說是超出預期了。在試車前我曾擔心1.6L這個排量難以承擔翼虎的車重及其要負載的重量，但經過路上行駛后就發現這些擔心都可以煙消云散了。這當然不是一臺運動定位的車型，但是小排量四缸增壓引擎仍舊產出了超越“剛剛好”程度的動力，于是不論是在山道行駛還是高速奔馳，抑或需要超車時，它都沒有讓我感到怎么擔心過。
如果說我還有抱怨那么就是針對渦輪增壓帶來的不夠線性的動力輸出反應了。渦輪發動機導致你總會感到澎湃輸出之外的那么一段遲緩和沉悶期，盡管短暫，但也明顯;而我的解決措施就是適時的提高轉速，或是直接切入運動模式來跳過這一乏力區間了，當然，代價會是燃油經濟性的一些損失。
相比之下，2.0L發動機顯然也有同樣的輸出表現特征，但是得益于更強的動力輸出，一定程度上彌補了其在沉悶期的動力響應不足問題。而一旦你讓轉速提升起來，2.0L排量引起也真的會像重獲新生一樣，帶著你馳騁飛奔起來。所以，如果你喜歡經常開開快車，并以此為樂，那么2.0L顯然更適合此道。但我猜測，更多消費者還是更樂于享受1.6L帶來的燃油經濟性優勢。
碰撞報告
注：碰撞測試車輛為進口翼虎，和國內國產后的翼虎有可能會有些差別，而在安全配置方面則沒有差別，所以安全碰撞測試成績可以用歐洲版作為參考。