起亞獅跑車怎么樣

　　起亞獅跑(Sportage)堪稱都市SUV車型的開山鼻祖，具有純正的都市SUV血統(tǒng)，也是世界上最初具備on/off-Road兩個功能的都市型SUV之一，其大膽革新，提出新的汽車趨勢和模板，揭開汽車歷史新篇章，是韓國汽車唯一在世界汽車歷史上稱為新時代汽車象征的一款車，享有“全球人氣車”美譽。

　　起亞獅跑動力系統(tǒng)

　　動力上，國產(chǎn)獅跑有2.0升及2.7升兩種排量選擇，前者為直列四缸發(fā)動機，同時也是起亞最引以為傲的CVVT發(fā)動機，最大馬力142PS，最大扭矩184牛·米;后者為V6發(fā)動機，最大馬力175PS，最大扭矩241牛·米。安全性能上，國產(chǎn)獅跑采用了高剛性一體式車身設(shè)計，加強了車身前、后方碰撞緩沖區(qū)量，還在車門內(nèi)配置了防撞鋼梁。同時，國產(chǎn)獅跑還配備了包含6安全氣囊系統(tǒng)、ABS防滑剎車系統(tǒng)、EBD電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等電子安全系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代/起亞的許多車型初段動力很好、起步有力，新獅跑略有不同，它的動力輸出相對平均，低扭足以應(yīng)付正常起步，4000-5000轉(zhuǎn)也不會后續(xù)乏力。但是新獅跑開起來同樣也有一種輕快的感覺，這得多感謝變速箱的辛勤工作。

　　因為2.0L對于SUV只是入門動力，所以新獅跑的變速箱對油門開度比較敏感。稍稍踩深一點就立刻降到3擋，如果想大腳油門加速，變速箱會很積極的降2擋。雖然這臺變速箱僅有4前速，換擋的勤快程度卻很像5速、6速。用這種拉高轉(zhuǎn)速的方法榨取動力，市區(qū)路況下新獅跑的動力基本讓人滿意。

　　不過先天規(guī)格限制，新獅跑上到3擋的加速力度就明顯減弱，高速上80-120km/h的后半程加速能力并不出色，這也在人意料之中。

　　新獅跑的動力水準(zhǔn)不及最新的合資車型，但是整體匹配完善程度可以打到較高分?jǐn)?shù)。假如只看動力系統(tǒng)，全球鷹GX7的2.4自動擋是表現(xiàn)最接近新獅跑的自主車型。

　　正面碰撞

　　在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。在正面碰撞測試中，如果車內(nèi)假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機會比較高。但是在起亞獅跑Sportage的實際測試中司機和前排乘客的測試數(shù)值僅為406和472，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn);同樣在正面碰撞測試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點。因此美國高速公路安全局對獅跑指南者的正面測試給予了綜合評定5星的好成績。該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時，乘員僅有10%的機會受到重傷。

　　側(cè)面碰撞

　　在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測車輛，來模擬現(xiàn)實中的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量胸部、骨盆二個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為胸部>130、骨盆>130。但獅跑Sportage在實際的表現(xiàn)中無論是駕駛員還是駕駛員后排乘客，上述二項測試結(jié)果也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點，在對乘員的保護(hù)方面十分出色。在側(cè)面碰撞測試這一項目中，美國高速公路安全局對獅跑Sportage給于了綜合評定5星的出色成績。這一級別代表了當(dāng)此類事故發(fā)生時乘員僅有5%或更少的機會受到重傷。

　　通過以上的安全碰撞測試可知，起亞獅跑Sportage無愧“同級別中最安全的SUV車型”的稱號。至于國產(chǎn)后的獅跑Sportage，是否在安全方面又有所完善呢?相信隨著獅跑Sportage的上市，答案也即將揭曉。