起亞獅跑車怎么樣

　　起亞獅跑(Sportage)堪稱都市SUV車型的開山鼻祖，具有純正的都市SUV血統，也是世界上最初具備on/off-Road兩個功能的都市型SUV之一，其大膽革新，提出新的汽車趨勢和模板，揭開汽車歷史新篇章，是韓國汽車唯一在世界汽車歷史上稱為新時代汽車象征的一款車，享有“全球人氣車”美譽。

　　起亞獅跑動力系統

　　動力上，國產獅跑有2.0升及2.7升兩種排量選擇，前者為直列四缸發動機，同時也是起亞最引以為傲的CVVT發動機，最大馬力142PS，最大扭矩184牛·米;后者為V6發動機，最大馬力175PS，最大扭矩241牛·米。安全性能上，國產獅跑采用了高剛性一體式車身設計，加強了車身前、后方碰撞緩沖區量，還在車門內配置了防撞鋼梁。同時，國產獅跑還配備了包含6安全氣囊系統、ABS防滑剎車系統、EBD電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等電子安全系統。

　　現代/起亞的許多車型初段動力很好、起步有力，新獅跑略有不同，它的動力輸出相對平均，低扭足以應付正常起步，4000-5000轉也不會后續乏力。但是新獅跑開起來同樣也有一種輕快的感覺，這得多感謝變速箱的辛勤工作。

　　因為2.0L對于SUV只是入門動力，所以新獅跑的變速箱對油門開度比較敏感。稍稍踩深一點就立刻降到3擋，如果想大腳油門加速，變速箱會很積極的降2擋。雖然這臺變速箱僅有4前速，換擋的勤快程度卻很像5速、6速。用這種拉高轉速的方法榨取動力，市區路況下新獅跑的動力基本讓人滿意。

　　不過先天規格限制，新獅跑上到3擋的加速力度就明顯減弱，高速上80-120km/h的后半程加速能力并不出色，這也在人意料之中。

　　新獅跑的動力水準不及最新的合資車型，但是整體匹配完善程度可以打到較高分數。假如只看動力系統，全球鷹GX7的2.4自動擋是表現最接近新獅跑的自主車型。

　　正面碰撞

　　在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當車輛以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。在正面碰撞測試中，如果車內假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴重損傷的機會比較高。但是在起亞獅跑Sportage的實際測試中司機和前排乘客的測試數值僅為406和472，明顯低于可能造成嚴重損傷的標準;同樣在正面碰撞測試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠小于“嚴重損傷”的臨界點。因此美國高速公路安全局對獅跑指南者的正面測試給予了綜合評定5星的好成績。該級別的評定代表了當這類事故發生時，乘員僅有10%的機會受到重傷。

　　側面碰撞

　　在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側側面沖撞停放在原地的被測車輛，來模擬現實中的側面碰撞交通事故。并通過測量胸部、骨盆二個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　在側面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴重傷害的數值分別為胸部>130、骨盆>130。但獅跑Sportage在實際的表現中無論是駕駛員還是駕駛員后排乘客，上述二項測試結果也都遠遠小于“嚴重損傷”的臨界點，在對乘員的保護方面十分出色。在側面碰撞測試這一項目中，美國高速公路安全局對獅跑Sportage給于了綜合評定5星的出色成績。這一級別代表了當此類事故發生時乘員僅有5%或更少的機會受到重傷。

　　通過以上的安全碰撞測試可知，起亞獅跑Sportage無愧“同級別中最安全的SUV車型”的稱號。至于國產后的獅跑Sportage，是否在安全方面又有所完善呢?相信隨著獅跑Sportage的上市，答案也即將揭曉。