奧迪A6L這個(gè)車(chē)怎么樣

　　奧迪A6L這個(gè)車(chē)怎么樣?奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國(guó)新A6的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的車(chē)系，是A6的換代產(chǎn)品。

　　奧迪A6L外觀

　　全新奧迪A6L的長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到5,015毫米、1,874毫米、1,455毫米，軸距達(dá)3,012毫米，相比上一代車(chē)型，寬度增加19毫米、軸距增加67毫米，而長(zhǎng)度和高度則分別減少了20毫米和30毫米。簡(jiǎn)單地說(shuō)，全新奧迪A6L，帶給人們更加輕盈與優(yōu)雅的感覺(jué)，擁有更加大氣的身量。

　　全新奧迪A6L繼承于原有風(fēng)格，但卻不拘泥于傳統(tǒng)，本有的穩(wěn)重與內(nèi)斂依然可見(jiàn)，而全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言則從新的角度詮釋了尊貴與高雅，以及那份深藏不露的動(dòng)感。

　　全新奧迪A6L的前臉設(shè)計(jì)傳承了經(jīng)典的家族特征，給人以神情嚴(yán)肅、充滿智慧的生動(dòng)形象。為了達(dá)到更高的行人保護(hù)要求，全新奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度略有提升;進(jìn)化為六邊形設(shè)計(jì)的一體式進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻飾條呈水平排列，配合設(shè)計(jì)師巧奪天工的前車(chē)燈設(shè)計(jì)，前臉呈現(xiàn)出寬扁的視覺(jué)效果，動(dòng)感和尊貴展露無(wú)遺。

　　奧迪的車(chē)燈已經(jīng)成為不可復(fù)制的家族標(biāo)志性設(shè)計(jì)。全新奧迪A6L標(biāo)配增強(qiáng)版氙氣大燈，取代霧燈的全天候車(chē)燈及24顆白色LED日間行車(chē)燈都已整合其中。為了進(jìn)一步彰顯全新奧迪A6L頂配車(chē)型的尊貴地位，奧迪為其提供了極富科技感的選裝全LED前大燈。全新的LED燈源為奧迪設(shè)計(jì)師提供了展現(xiàn)設(shè)計(jì)才華的舞臺(tái)，飛翼般造型的LED日間行車(chē)燈銳氣十足，猶如鷹眼，銳利的“目光”直指目標(biāo)。

　　同樣讓人過(guò)目不忘的是LED尾燈的設(shè)計(jì)。全新奧迪A6L的尾燈清晰地演繹了奧迪家族車(chē)燈的進(jìn)化史。從2003年的LED剎車(chē)燈，到2007年更多的LED元素被使用，如今，全新奧迪A6L采用了新的LED尾燈設(shè)計(jì)，給人帶來(lái)極富立體感的視覺(jué)享受，使尾燈已經(jīng)脫離單純的實(shí)用性，成為點(diǎn)綴整車(chē)的神來(lái)之筆。

　　全新奧迪A6L全系車(chē)型均采用了兩側(cè)分布的雙排氣管設(shè)計(jì)，非常巧妙地融入了保險(xiǎn)杠的整體設(shè)計(jì)中，同樣增強(qiáng)了“寬扁”和“穩(wěn)重”的視覺(jué)效果。

　　與前一代車(chē)型相比，全新奧迪A6L前懸更短、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更長(zhǎng)、軸距更長(zhǎng)，展現(xiàn)出動(dòng)力前傾的視覺(jué)效果。奧迪經(jīng)典的側(cè)面棱線“暴風(fēng)線”從大燈的側(cè)面轉(zhuǎn)角處開(kāi)始，掠過(guò)前后輪眉，直至尾燈處結(jié)束，它將車(chē)身上下和諧地分割為1:2的兩個(gè)部分。Coupé風(fēng)格的車(chē)頂流線、肌肉感十足的側(cè)面剪影、動(dòng)感的大型輪拱演繹出光的韻味，高亮與暗影猶如潑灑出的一副光影美作。

　　震動(dòng)舒適度

　　隨著減震技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今高檔車(chē)型的縱向減振性能已經(jīng)達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。因此，人們?cè)絹?lái)越多地將注意力轉(zhuǎn)移到整車(chē)的震動(dòng)舒適度上，而這很大程度上取決于前后車(chē)軸以及車(chē)架總成的設(shè)計(jì)，全新奧迪A6L對(duì)震動(dòng)舒適度的研發(fā)也聚焦于此。

　　全新奧迪A6L采用五連桿前懸掛設(shè)計(jì)，兼顧了運(yùn)動(dòng)性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態(tài)剛度。其中，采用液壓形式的車(chē)架減震支承能夠明顯提升車(chē)輛的行駛舒適性，并有效地減緩?fù)ㄟ^(guò)減速帶、凹凸路面時(shí)的沖擊感和頓挫感，進(jìn)而減少對(duì)腰椎的沖擊。

　　液壓減震支承同時(shí)應(yīng)用于經(jīng)過(guò)優(yōu)化的后副車(chē)架中，大幅改善了震動(dòng)舒適度，減少包括由輪胎與路面接觸所產(chǎn)生的縱向力矩和由后車(chē)軸自身轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的不均力矩。此項(xiàng)技術(shù)此前已經(jīng)應(yīng)用在奧迪Q5中，受到媒體和顧客的一致好評(píng)。除了行駛機(jī)構(gòu)中使用的減震支承外，全新奧迪A6L的動(dòng)力總成也采用了大量的液壓減震支承，并在很大程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及噪音舒適度。

　　噪音舒適度

　　全新奧迪A6L采用了縱置模塊平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念，先期研發(fā)階段通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，改變上百萬(wàn)計(jì)的自由度，將整車(chē)噪音及震動(dòng)的模擬變?yōu)榭赡堋Ｊ紫龋?chē)身結(jié)構(gòu)性部件在30Hz的震動(dòng)頻率范圍內(nèi)通過(guò)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，初步獲得較為理想的震動(dòng)舒適度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步模擬分析胎噪及其它震動(dòng)噪音在結(jié)構(gòu)性部件中的傳輸路徑，通過(guò)噪音水平分析找出隔音的薄弱環(huán)節(jié)，最終通過(guò)有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)并改善噪音舒適度。

　　除了輪胎噪音之外，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器噪音也是車(chē)輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車(chē)內(nèi)噪音保持在較低的水平，高頻震動(dòng)部件必須進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例，在其研發(fā)過(guò)程中，嚴(yán)格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，并且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。

　　同樣以變速器為例，在其前端經(jīng)過(guò)液壓支承固定后，變速器被最終固定在中央通道中的橫梁位置。通過(guò)同步計(jì)算與測(cè)量，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功地減少了該橫梁中結(jié)構(gòu)性肋條的數(shù)量，并且優(yōu)化了該部件的剛性質(zhì)量比，并且在減輕重量的同時(shí)保證了極佳的隔音效果。

　　不斷強(qiáng)化與發(fā)展高效模塊技術(shù)，打造出該級(jí)別最輕、最靜的車(chē)型，全新奧迪A6L的密封、隔音、減震及吸音等工藝及材料均有大幅改進(jìn)，其中包括了減少防火墻開(kāi)口數(shù)量、使用噴涂消音復(fù)合物、開(kāi)發(fā)新型隔音材料等。全新奧迪A6L的許多部件使用了具有吸音特性的高品質(zhì)微纖維羊毛，能夠有效地降低內(nèi)部噪音。另外，由微纖維羊毛制成的輪拱內(nèi)板、隔音效能極佳的夾層玻璃，以及首次采用的強(qiáng)化玻璃纖維底盤(pán)隔音護(hù)板等部件，進(jìn)一步降低了胎噪、風(fēng)噪，大幅隔絕了車(chē)外噪音。