本田CR-V這個(gè)車怎么樣

　　東風(fēng)本田汽車公司生產(chǎn)的一款車型，CR-V是comfortable runabout-vehicle的縮寫(xiě)，那么，本田CR-V這個(gè)車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　本田CR-V車型概況

　　最大優(yōu)點(diǎn):外觀時(shí)尚動(dòng)感，線條流暢，圓潤(rùn)中而不失運(yùn)動(dòng);用料和做工有所提升;配置不錯(cuò);動(dòng)力強(qiáng)勁;操控靈活;性價(jià)比較高。

　　空間:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒(méi)有明顯的緊湊感;車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用;座椅包裹比較嚴(yán)實(shí)，舒適性比較不錯(cuò)，后排座椅小幅度可調(diào)，長(zhǎng)途乘坐更實(shí)用。

　　操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受;油門反應(yīng)靈敏;方向盤手感不錯(cuò)，指向不夠精準(zhǔn);寬胎抓地性能不錯(cuò);底盤扎實(shí)，但離地間隙較小，通過(guò)性較差;懸掛過(guò)軟，高速穩(wěn)定性欠佳;部分網(wǎng)友反映“高速行車中噪音較大。”

　　動(dòng)力:搭載重新調(diào)校的2.0和2.4兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4排量動(dòng)力充沛，提速較快，超車輕松;2.0排量動(dòng)力較弱，起步提速較慢。

　　最大缺點(diǎn):起步肉;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大;網(wǎng)友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問(wèn)題較明顯。

　　外觀:CR-V新款造型時(shí)尚動(dòng)感，線條流暢，圓潤(rùn)中而不失運(yùn)動(dòng)，網(wǎng)友評(píng)價(jià)“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設(shè)計(jì)不如之前的中庸使國(guó)人趨之若鶩。

　　內(nèi)飾:內(nèi)飾采用了本田的家族風(fēng)格，雙色內(nèi)飾溫和干凈，三幅方向盤手感不錯(cuò)，配置比較實(shí)用，用料和做工工藝有所提升，個(gè)別網(wǎng)友反映“新車異味較大。

　　油耗:東風(fēng)本田CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，百公里油耗10L左右。

　　國(guó)產(chǎn)CR-V，在外形、性能及主要參數(shù)上和進(jìn)口的沒(méi)什么區(qū)別，其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是本田新開(kāi)發(fā)的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了本田

　　的最新技術(shù)。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動(dòng)力性及越野性雖不及純正的越野車，但做為一款都市用多功能車其舒適性和實(shí)用性是越野車無(wú)法比擬的。

　　CR-V將手剎和換擋桿都設(shè)計(jì)到了中控臺(tái)的左側(cè)，即所謂的懷排式，不僅操縱起來(lái)方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控臺(tái)看上去簡(jiǎn)潔大方，下面的三個(gè)圓形旋鈕包括了空調(diào)操作的全部，這些設(shè)計(jì)看上去有些奧德賽及飛度的影子。前扶手摒棄了傳統(tǒng)的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設(shè)了一個(gè)單獨(dú)的扶手，兩個(gè)扶手中間有兩個(gè)杯架，這些設(shè)計(jì)都很周到。

　　CR-V的座椅設(shè)計(jì)很獨(dú)特，前排座椅取掉頭枕后可以放平，與后排座椅形成一張“床”，雖然有點(diǎn)兒窄，但還是比較很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來(lái)推到前排座椅的后面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時(shí)很實(shí)用。

　　CR-V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為雙泵實(shí)時(shí)四驅(qū)，在正常情況下是兩前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發(fā)生前驅(qū)動(dòng)輪松滑時(shí)，液壓系統(tǒng)會(huì)及時(shí)地將扭力向后輪分布實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，直至路面恢復(fù)正常。

　　在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫梁、前后3點(diǎn)式elr安全帶、安全帶提示器及帶預(yù)緊器和負(fù)載限制器的座椅安全系統(tǒng)等，這一切都讓你對(duì)該車的安全充滿了信心。

　　有人反應(yīng)CR-V失去了越野車的個(gè)性，但是別忘了這正是它的個(gè)性所在，越野只是它的業(yè)余任務(wù)。不足之處就是方向盤太過(guò)纖細(xì)，操做過(guò)于輕便，有一種柔弱的感覺(jué)，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬(wàn)的車子，座椅是絨布的，與它的身價(jià)有些不般配。

　　CR-V建立于思域的技術(shù)平臺(tái)，擁有適中的尺寸、時(shí)髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當(dāng)然越野對(duì)它來(lái)說(shuō)是次要的。從第一代CR-V開(kāi)始，就義無(wú)反顧地采用轎車化的車架和四輪獨(dú)立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于主流SUV的最大特色。日系同級(jí)車中罕見(jiàn)的17英寸225mm寬胎，也足以說(shuō)明新CR-V對(duì)“下盤”部分的重視。CR-V采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動(dòng)力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進(jìn)中全力加速或者在濕滑路上行駛時(shí)，動(dòng)力都會(huì)傳送到后輪。換言之，它加快了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的積極性，比上代更多時(shí)候處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)。

　　國(guó)產(chǎn)RAV4長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進(jìn)的主動(dòng)扭矩分配控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個(gè)專用的控制按鍵，處于AUTO模式時(shí)可按路面狀況自動(dòng)分配前后輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動(dòng)將適當(dāng)比例的扭矩分配至后輪;當(dāng)該系統(tǒng)處于LOCK模式時(shí)，車輛進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動(dòng)限滑差速器(AUTO LSD)，利用牽引力控制系統(tǒng)(TRC)實(shí)現(xiàn)LSD的機(jī)能，可以通過(guò)對(duì)空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)，調(diào)整左右輪間的轉(zhuǎn)速差，提高車輛在易打滑路面的通過(guò)性與高阻力路面的啟動(dòng)性。

　　國(guó)產(chǎn)獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，顯然在內(nèi)部空間和操控性方面得到了一個(gè)比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎并不強(qiáng)悍。但這樣帶來(lái)一個(gè)好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，盡管是前驅(qū)為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應(yīng)。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。

　　逍客不僅擁有SUV的時(shí)尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優(yōu)勢(shì)，采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。底盤經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環(huán)境下的通過(guò)能力，配以EPS速度感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對(duì)顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個(gè)級(jí)別還配備了全模式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。

　　天語(yǔ)SX4外形獨(dú)特，可以說(shuō)是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統(tǒng)兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野;天語(yǔ)SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設(shè)計(jì)更加符合人體工程學(xué)，在打開(kāi)車門時(shí)，自然的坐姿讓駕乘者無(wú)需彎下頭部，直接可以從車內(nèi)站立起來(lái)，隨時(shí)保持高貴、優(yōu)雅的姿勢(shì)。后座乘員的座位也比前座高，前后座的所有乘員都可以愉快的進(jìn)行交流。天語(yǔ)SX4有著同級(jí)最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設(shè)計(jì)理念，再加上超高的離地間隙，讓天語(yǔ)SX4具有足以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的超強(qiáng)行走能力。