法拉利Enzo車怎么樣

　　法拉利Enzo車怎么樣？法拉利Enzo是歷史上的傳奇車型，以公司創(chuàng)始人的名字Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)命名，這款超級(jí)跑車的英文名字就是：Enzo Ferrari，國(guó)內(nèi)則一般稱其為：法拉利Enzo。

　　法拉利Enzo車型介紹

　　法拉利立足于將藝術(shù)級(jí)的工程技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車上面，來(lái)獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿郑ɡ?50 GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50，每一款車型都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點(diǎn)型號(hào)數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無(wú)僅有的限量生產(chǎn)的版本。

　　時(shí)至2002年，法拉利Enzo出現(xiàn)了，這是對(duì)終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是法拉利Enzo獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間的賽道上經(jīng)驗(yàn)的積累，造就了法拉利開發(fā)這樣一輛超級(jí)跑車的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗(yàn)融入到量產(chǎn)車?yán)铮ɡ_發(fā)Enzo的時(shí)候自己設(shè)立的一個(gè)目標(biāo)就是讓駕駛Enzo的用戶可能夠像車手一樣達(dá)到對(duì)性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機(jī)界面。

　　法拉利的廠方介紹，這輛裝備V12中置引擎、火紅色的雙座超級(jí)跑車售價(jià)在當(dāng)時(shí)超過(guò)42萬(wàn)英鎊，Enzo原本生產(chǎn)349臺(tái)，可是由于符合購(gòu)車條件的買家超出預(yù)定的產(chǎn)量，所以增至399臺(tái)，另外還有一臺(tái)特別款贈(zèng)送給了羅馬教皇后拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災(zāi)民。

　　Enzo采用了大量F1的技術(shù)，并配備F1的順序換檔變速箱和超大的碳纖陶瓷剎車碟。雖然該車的馬力高達(dá)驚人的660匹，但是卻非常容易駕駛，目的是提供給大家一個(gè)駕駛超級(jí)跑車的機(jī)會(huì)卻又并不需要有舒馬赫般的駕駛技術(shù)。舒馬赫也參加了該車的開發(fā)，他說(shuō)盡管該車不能帶給你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽車中最接近F1的車型了。因此麥克拉倫F1跑車可能有更高的車速，但Enzo卻比F1更容易駕駛得多，更富有駕駛激情。

　　Enzo的官方0-100km/h加速為3.65s，但有實(shí)測(cè)該數(shù)據(jù)達(dá)到了3.2s。極速則達(dá)到了350km/h以上，1/4英里(0-400m)加速為11秒。

　　Enzo的車身采用無(wú)骨架式車身，材料則是碳纖，目的是在減輕汽車重量的同時(shí)增加車身的硬度。車身的主體僅重92公斤，整車重量較F50輕了10公斤。Enzo于F1賽車有相似之處是不足為奇的，法拉利本來(lái)就是希望強(qiáng)調(diào)兩輛車型之間的聯(lián)系，車頭的進(jìn)氣口是采用的是法拉利經(jīng)典的氣流控制系統(tǒng)技術(shù)，可以是車輛高速行駛時(shí)不會(huì)發(fā)飄，車的底盤是全封閉的加上一些導(dǎo)氣管道，有助于增加汽車的下壓力。

　　法拉利F1賽車采用碳材料制造剎車盤已經(jīng)有好幾年了，但Enzo是第一臺(tái)采用該技術(shù)的公路車型，廠方想方設(shè)法的克服了噪音過(guò)大、磨損以及在氣溫較低的時(shí)候剎車性能不佳的問(wèn)題，剎車盤采用碳纖和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通過(guò)非常結(jié)實(shí)堅(jiān)固的材料固定在合金的車軸上，卡鉗采用前六活塞后四活塞的設(shè)計(jì)，ABS以及TCS(牽引控制)是標(biāo)準(zhǔn)裝備。如果你是吹毛求疵的人你可以從該車找到瑕疵。仔細(xì)的看車身的漆面，你可以看到在碳纖的車體材料下，車身的漆面成一個(gè)個(gè)方格狀。試著用手搖動(dòng)車窗，你會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)吃力，但Enzo是手工打造的，這也是該車吸引人的地方，所以這幾乎可以忽略不計(jì)。

　　變速器

　　在Enzo上面，變速器僅僅只有F1版本提供，變速箱以及離合器都有電子液力系統(tǒng)激活。檔位的改變也由電子管理，用方向盤后面提供的換擋撥片操控。EnzoFerrari一個(gè)主要的目標(biāo)就是在進(jìn)行極限駕駛的時(shí)候減少換檔時(shí)間(已經(jīng)減少到150毫秒)。換檔撥片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便駕駛員操作，動(dòng)運(yùn)(Sport)/賽車(Race)模式的變換按鈕以及倒檔的按鈕都位于方向盤上面。

　　Sport模式大多用作平常用途，使用最為頻繁，突出汽車的運(yùn)動(dòng)性能;而Race模式便是更加極端的，傾向于在賽道上進(jìn)行汽車完全潛能發(fā)揮的用途。每種不同的模式都有與之相適應(yīng)的各種設(shè)置，如避震器設(shè)置以及牽引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能見(jiàn)到的“起步控制”法也能在此款車上使用，它允許駕駛者在最佳抓著力狀態(tài)下高速起步。一但激活該系統(tǒng)，駕駛員只需要踏盡剎車板，然后用加速踏板來(lái)選擇你希望的起步時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速。當(dāng)你松開剎車板后，離合器迅速關(guān)閉，扭力控制完全交由駕駛員。這樣能獲得最快的起步速度并且非常有具有駕駛樂(lè)趣，讓駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)控制牽引力。