法拉利Enzo車怎么樣

　　法拉利Enzo車怎么樣？法拉利Enzo是歷史上的傳奇車型，以公司創始人的名字Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)命名，這款超級跑車的英文名字就是：Enzo Ferrari，國內則一般稱其為：法拉利Enzo。

　　法拉利Enzo車型介紹

　　法拉利立足于將藝術級的工程技術運用到量產車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳的名字，法拉利250 GTO，F40，F50，每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。

　　時至2002年，法拉利Enzo出現了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿于整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是法拉利Enzo獨有的優勢，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發Enzo的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛Enzo的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風格的人機界面。

　　法拉利的廠方介紹，這輛裝備V12中置引擎、火紅色的雙座超級跑車售價在當時超過42萬英鎊，Enzo原本生產349臺，可是由于符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至399臺，另外還有一臺特別款贈送給了羅馬教皇后拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

　　Enzo采用了大量F1的技術，并配備F1的順序換檔變速箱和超大的碳纖陶瓷剎車碟。雖然該車的馬力高達驚人的660匹，但是卻非常容易駕駛，目的是提供給大家一個駕駛超級跑車的機會卻又并不需要有舒馬赫般的駕駛技術。舒馬赫也參加了該車的開發，他說盡管該車不能帶給你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽車中最接近F1的車型了。因此麥克拉倫F1跑車可能有更高的車速，但Enzo卻比F1更容易駕駛得多，更富有駕駛激情。

　　Enzo的官方0-100km/h加速為3.65s，但有實測該數據達到了3.2s。極速則達到了350km/h以上，1/4英里(0-400m)加速為11秒。

　　Enzo的車身采用無骨架式車身，材料則是碳纖，目的是在減輕汽車重量的同時增加車身的硬度。車身的主體僅重92公斤，整車重量較F50輕了10公斤。Enzo于F1賽車有相似之處是不足為奇的，法拉利本來就是希望強調兩輛車型之間的聯系，車頭的進氣口是采用的是法拉利經典的氣流控制系統技術，可以是車輛高速行駛時不會發飄，車的底盤是全封閉的加上一些導氣管道，有助于增加汽車的下壓力。

　　法拉利F1賽車采用碳材料制造剎車盤已經有好幾年了，但Enzo是第一臺采用該技術的公路車型，廠方想方設法的克服了噪音過大、磨損以及在氣溫較低的時候剎車性能不佳的問題，剎車盤采用碳纖和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通過非常結實堅固的材料固定在合金的車軸上，卡鉗采用前六活塞后四活塞的設計，ABS以及TCS(牽引控制)是標準裝備。如果你是吹毛求疵的人你可以從該車找到瑕疵。仔細的看車身的漆面，你可以看到在碳纖的車體材料下，車身的漆面成一個個方格狀。試著用手搖動車窗，你會覺得有點吃力，但Enzo是手工打造的，這也是該車吸引人的地方，所以這幾乎可以忽略不計。

　　變速器

　　在Enzo上面，變速器僅僅只有F1版本提供，變速箱以及離合器都有電子液力系統激活。檔位的改變也由電子管理，用方向盤后面提供的換擋撥片操控。EnzoFerrari一個主要的目標就是在進行極限駕駛的時候減少換檔時間(已經減少到150毫秒)。換檔撥片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便駕駛員操作，動運(Sport)/賽車(Race)模式的變換按鈕以及倒檔的按鈕都位于方向盤上面。

　　Sport模式大多用作平常用途，使用最為頻繁，突出汽車的運動性能;而Race模式便是更加極端的，傾向于在賽道上進行汽車完全潛能發揮的用途。每種不同的模式都有與之相適應的各種設置，如避震器設置以及牽引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能見到的“起步控制”法也能在此款車上使用，它允許駕駛者在最佳抓著力狀態下高速起步。一但激活該系統，駕駛員只需要踏盡剎車板，然后用加速踏板來選擇你希望的起步時的引擎轉速。當你松開剎車板后，離合器迅速關閉，扭力控制完全交由駕駛員。這樣能獲得最快的起步速度并且非常有具有駕駛樂趣，讓駕駛員通過加速踏板來控制牽引力。