路虎發現3這個車怎么樣

　　路虎獨有的全地形反饋適應系統(Terrain RESPonse)以及各種高科技先進技術，保證路虎汽車擁有無與倫比的全地形通過能力。那么，路虎發現3這個車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　路虎發現3基本資料

　　獨特外觀

　　標志性的橫豎設計風格，大氣、利落的車身幾何線條，一望可知的路虎外觀。隨處可見的現代化設計無一不證明其作為世界頂級多用途車的身份。

　　澎湃動力

　　4.4升V8汽油發動機或4.0升V6汽油發動機，皆以毫不妥協的功率及動力性能征服世人。

　　豪華內飾

　　功能豐富的多用途座艙，可容納多達7名成年人。靈活多變的座椅擺放設計可滿足您任何需要。具有遮陽、反射特性的全景式觀景天窗令您隨時愜賞絕麗風光。

　　安全防護

　　比普通底盤更為堅固的車身整合式底盤結構、多達8個安全氣囊、加上大量先進的穩定性控制系統，提供周密的安全保護。主動轉向式前車燈照明系統令夜間行車更安心。

　　卓越性能

　　全地形反饋適應系統™與空氣懸掛系統能時刻讓您輕松駕控所有地形，提供更佳、更簡易，更富有趣味的操控體驗，一路之上，只有完美舒適的駕駛樂趣陪伴左右。

　　DISCO3的車鑰匙并沒有使用“時下流行的智能卡片式鑰匙”，LANDROVER解釋說，因為它是越野車，應該有些東西與轎車不同，我們想讓車主更有實實在在塌實的操控感，不過這把鑰匙也相當地厲害，25米防水，10米跌落無損傷，通過點火系統自動充電。 頂級的4.4升V8引擎(國內會引進此型號，而歐洲喜歡的手排和柴油版與4.0L汽油引擎版暫時還不會引進，因為，國內競爭車型就是4.0和4.4L的X5與4.0L的霸道)，當然，做了一些改動以適應SUV的需要，引擎本體源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原來86mmX88mm經過擴缸加大了200cc的排氣量升級而來，最大馬力及最大扭力分別達到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可變凸輪控制系統，所有型號(柴油引擎配六前速手排)全部配備ZF最新的6HP26智能型電子式六速手自排變速系統。作為SUV，很自然地，它更強調低轉扭力的輸出，另外，加強了部分機件的涉水防塵性。新車使用了由DELPHI開發的全獨立式雙A臂+空氣懸掛來加強公路高速巡航的性能和舒適性，真的是讓人想不到，幾年前才在豪華轎車上使用的高級配置現在已經被很多豪華SUV所使用了。

　　DISCO3的重點是提高公路性能，因此，不再使用原來更強調越野性能的硬軸式設計，采用更輕的前后獨立式懸掛，有效減輕了懸掛下重量，舒適且更適合公路行駛，再配合主動式空氣懸掛的使用，舒適性直逼轎車。駕駛感受與使用硬軸、圈狀彈簧懸掛的越野車有著明顯的差別，DISCO3的確舒服多了，不僅公路駕駛時的震動、噪音減少很多。現在，競爭對手們都已改用全獨立懸掛(至少前軸肯定是)來增加公路性能，對于這個級別的SUV來說，這是潮流也是必然的選擇。

　　295匹馬力驅動超過兩噸半的車身，0-96km/h只需8秒，公路駕駛舒服安靜，座姿高，轉向綜合考慮設定為中性，結合了公路與越野的需求，駕駛起來沒有轎車般敏感。六前速自動變速器順暢無比，全時四驅，前后扭矩分配自動調節，一般公路行駛前后驅動力設定為50/50，在車輪打滑等極端情況下更可以將100%的動力傳至前軸或后軸。

　　四輪電子牽引力循跡控制ETC系統(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路動態穩定控制DSC系統(DYNAMICSTABILITYCONTROL)與電腦連接，結合油門踏板位置、換擋情況、車速、地形等全部行車信息綜合控制行駛狀態，DSC系統能迅速降低發動機的輸出，必要是對某個車輪單獨施加制動，能在1秒之內令車子穩定下來，但超出物理極限的瘋狂駕駛它也無能為力，只是在有失控趨勢或剛開始出現失控時起到輔助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主動轉向式頭燈，計算機會綜合考慮方向盤轉角、前后輪軸位置及車速、擋位等，自動控制頭燈在進行轉彎時的左右擺動幅度，最大轉動角度可達到左右各45度，輔助提升夜晚行車的安全性。

　　4.4LV8引擎驅動2.7噸車重，加上0.4的風阻系數的方殼造型(一般現代轎車的風阻系數在0.3左右，越野車一般都在0.4以上)，而且LANDROVER沒有像日本車一樣的經濟性口碑，油耗可想而知，雖然我們在兩天的實地駕駛發現油耗并不算太高，基本屬于合理，但也要做好思想準備。 首次在DISCO上開始使用前后全獨立式雙搖臂懸掛，前后行程分別為250毫米和330毫米，(入門級型號所采用的圈狀彈簧懸掛車型不會進入中國市場)。從頂級RANGEROVER那里來的主動空氣懸掛系統AIRSUSPENSION全面提升行車的舒適性和越野能力，聰明而且容易使用，手指輕輕一動，車身高度、懸掛的硬度與反應快速轉換，根據路況自動調整，無論乘客多少和載重情況，都有很好的表現，無需很多的個人越野駕駛經驗，舒服的同時還提高抓地力，許多艱險甚至在你還沒有意識到時已輕松跨過。

　　DISCO3使用的是全時四驅，中央分動器根據前后輪胎抓地力的需要分配前后動力直至完全鎖止，中央差速器有自動鎖定功能，后軸也有自動鎖定功能，前軸雖無法鎖定，但加上ETC配合，從而避免了車輪打滑時動力的白白流失，這就是具備了擠身“純種越野車”的“三輪驅動能力”，DISCO3擁有強悍越野性能最重要的配備還不止這些。

　　從機械方面，DISCO3不是針對越野而設計的，之所以有著極高的越野性能主要拜新電子科技所賜，從設計上說，這與傳統的“硬派”越野車非常不同。無須駕駛者自己根據經驗決定是否鎖住什么，在進入越野之前只需看清路況，沙地、泥地?選擇好所適用的模式即可，電腦會自動根據情況按照程序來將動力在四個車輪間分配，在復雜的試車路段中，我發現中央和后差速器頻繁地進行“鎖定、解除”動作，以隨時保持在最合理的狀態，對于手動駕駛中，是不可能如此頻繁地“手動操作”的。理論上，這套電腦程序是比99%的越野駕駛者要高明的，除了它無法“看到”前方是否有障礙或懸崖。