別克榮御車怎么樣

　　別克榮御汽車，其中榮御的名字源自法語Royaum，意為統領或貴族，但榮御卻有著地道的澳大利亞籍貫。別克榮御車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　別克榮御基本概述

　　2005年3月21日，上海通用汽車宣布，別克榮御正式在中國上市。

　　對于澳大利亞的汽車工業，我們的了解遠談不上深刻，凱越的發動機可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳大利亞人的思路也有些特別，同一款豪華轎車，只因為“運動氣質”的不同，就要分別起上兩個名字，但不管怎么說，霍頓的Statesman和Caprice都可以算作榮御的原型車，而要從具體配置與動力搭配上來看，榮御應該與Statesman的淵源更深。由于澳大利亞霍華德身先士卒地支持該國產品，因此霍頓Statesman也成為了澳大利亞的“國車”，形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。

　　車內風格是體現高檔轎車內涵的窗口，如果你對寶馬的內飾印象太過深刻，那么榮御的中控臺很有可能在第一時間就把你“鎮”住，因為與前衛簡潔相比，它完全是另外一個方向。中控臺上、手剎附近、方向盤上，榮御車內的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的屏幕菜單發愣，按鍵數目雖多，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。

　　榮御車內選用的材質非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心盡力，但如果要論及內飾裝配等工藝水準，澳大利亞霍頓的豪華車制造經驗還是沒有德國對手老道，前排座椅帶有8向電動調節功能，駕駛席還可記憶3組設定位置，但這些都絕非重點，在超長軸距的配合下，后排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發，而且還可以讓乘者享受到高檔的影音系統，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏，位置分布合理的10個揚聲器，腳下的DVD及AV接入端口等設施都說明了誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外，可由后排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由于底盤下還要布置傳動軸，所以榮御后排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅車型難以解決的通病。

　　高檔轎車決不是用配置堆砌得來的，但配置少了也是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前后駐車雷達、胎壓監視系統、ESP、可記憶3個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現了榮御旗艦級產品的本色。由于先期是以SDK半散件組裝的形式生產，因此榮御的配置表其實也就是霍頓Statesman的翻版，但澳大利亞思路與國內市場略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護，而后排的貴賓卻只能依靠安全帶;除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通的電動控制;后排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性;而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言，這些適應性的小改進并不成問題，相信產品磨合期也不會太久。

　　作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點是沉穩，甚至穩到了讓人沉悶，但到了榮御這里，別克旗艦的航向變了。榮御裝備了3.6 L和2.8L的大排量發動機面世，而這兩款帶有連續可變正時系統的V6發動機曾先一步與凱迪拉克CTS搭檔過，給我們留下過相當不錯的第一印象。榮御的5擋自動變速器也與CTS大體相同，只是增加了手動換擋模式，而這個模式也有些特色，模式切換后不是靠換擋手柄控制，是用方向盤上的撥片換擋，其實這個特色的鼻祖應該是薩博，而通用則成為了這些技術的傳媒。

　　雖然有著5.2 m的車身，但由于采用了后驅，前后負荷分布比前驅更為均勻，所以榮御也體現出了一定的操控性，除了動力之外，底盤也要比君威進步不少。由于定位的不同，榮御的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在80 km/h車速下，即使關掉ESP(ESP是3.6 L車型的標配)，做緊急避讓這樣的大幅度動作，我們仍很難探查到榮御底盤的極限，而這個水平對于榮御來說已經足夠扎實了。