別克榮御車怎么樣

　　別克榮御汽車，其中榮御的名字源自法語(yǔ)Royaum，意為統(tǒng)領(lǐng)或貴族，但榮御卻有著地道的澳大利亞籍貫。別克榮御車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　別克榮御基本概述

　　2005年3月21日，上海通用汽車宣布，別克榮御正式在中國(guó)上市。

　　對(duì)于澳大利亞的汽車工業(yè)，我們的了解遠(yuǎn)談不上深刻，凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳大利亞人的思路也有些特別，同一款豪華轎車，只因?yàn)?ldquo;運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)”的不同，就要分別起上兩個(gè)名字，但不管怎么說(shuō)，霍頓的Statesman和Caprice都可以算作榮御的原型車，而要從具體配置與動(dòng)力搭配上來(lái)看，榮御應(yīng)該與Statesman的淵源更深。由于澳大利亞霍華德身先士卒地支持該國(guó)產(chǎn)品，因此霍頓Statesman也成為了澳大利亞的“國(guó)車”，形象地位之高就如同我們當(dāng)年的老紅旗轎車。

　　車內(nèi)風(fēng)格是體現(xiàn)高檔轎車內(nèi)涵的窗口，如果你對(duì)寶馬的內(nèi)飾印象太過(guò)深刻，那么榮御的中控臺(tái)很有可能在第一時(shí)間就把你“鎮(zhèn)”住，因?yàn)榕c前衛(wèi)簡(jiǎn)潔相比，它完全是另外一個(gè)方向。中控臺(tái)上、手剎附近、方向盤上，榮御車內(nèi)的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個(gè)地方。這種風(fēng)格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會(huì)對(duì)著一層層的屏幕菜單發(fā)愣，按鍵數(shù)目雖多，但布置整齊有序，標(biāo)識(shí)清晰，操作起來(lái)反而直觀簡(jiǎn)單。

　　榮御車內(nèi)選用的材質(zhì)非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點(diǎn)綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應(yīng)有的厚重感。雖然看得出也是盡心盡力，但如果要論及內(nèi)飾裝配等工藝水準(zhǔn)，澳大利亞霍頓的豪華車制造經(jīng)驗(yàn)還是沒(méi)有德國(guó)對(duì)手老道，前排座椅帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，駕駛席還可記憶3組設(shè)定位置，但這些都絕非重點(diǎn)，在超長(zhǎng)軸距的配合下，后排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發(fā)，而且還可以讓乘者享受到高檔的影音系統(tǒng)，前排頭枕背面的兩個(gè)7英寸液晶屏，位置分布合理的10個(gè)揚(yáng)聲器，腳下的DVD及AV接入端口等設(shè)施都說(shuō)明了誰(shuí)才是榮御真正眷顧的貴賓。此外，可由后排獨(dú)立控制溫度的空調(diào)，兩個(gè)帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮御的側(cè)重。不過(guò)由于底盤下還要布置傳動(dòng)軸，所以榮御后排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅(qū)車型難以解決的通病。

　　高檔轎車決不是用配置堆砌得來(lái)的，但配置少了也是萬(wàn)萬(wàn)不行的，所以榮御的配置表可以列出長(zhǎng)長(zhǎng)的一串，前后駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)視系統(tǒng)、ESP、可記憶3個(gè)開啟位置的電動(dòng)天窗、三區(qū)域空調(diào)等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現(xiàn)了榮御旗艦級(jí)產(chǎn)品的本色。由于先期是以SDK半散件組裝的形式生產(chǎn)，因此榮御的配置表其實(shí)也就是霍頓Statesman的翻版，但澳大利亞思路與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側(cè)面的兩級(jí)展開式氣囊保護(hù)，而后排的貴賓卻只能依靠安全帶;除了駕駛員側(cè)車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通的電動(dòng)控制;后排貴賓缺少遮陽(yáng)簾等配置以保護(hù)私密性;而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側(cè)，與我們左舵行駛的習(xí)慣有些矛盾。就上海通用的技術(shù)實(shí)力而言，這些適應(yīng)性的小改進(jìn)并不成問(wèn)題，相信產(chǎn)品磨合期也不會(huì)太久。

　　作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點(diǎn)是沉穩(wěn)，甚至穩(wěn)到了讓人沉悶，但到了榮御這里，別克旗艦的航向變了。榮御裝備了3.6 L和2.8L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)面世，而這兩款帶有連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)曾先一步與凱迪拉克CTS搭檔過(guò)，給我們留下過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的第一印象。榮御的5擋自動(dòng)變速器也與CTS大體相同，只是增加了手動(dòng)換擋模式，而這個(gè)模式也有些特色，模式切換后不是靠換擋手柄控制，是用方向盤上的撥片換擋，其實(shí)這個(gè)特色的鼻祖應(yīng)該是薩博，而通用則成為了這些技術(shù)的傳媒。

　　雖然有著5.2 m的車身，但由于采用了后驅(qū)，前后負(fù)荷分布比前驅(qū)更為均勻，所以榮御也體現(xiàn)出了一定的操控性，除了動(dòng)力之外，底盤也要比君威進(jìn)步不少。由于定位的不同，榮御的底盤沒(méi)有CTS那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標(biāo)，但在80 km/h車速下，即使關(guān)掉ESP(ESP是3.6 L車型的標(biāo)配)，做緊急避讓這樣的大幅度動(dòng)作，我們?nèi)院茈y探查到榮御底盤的極限，而這個(gè)水平對(duì)于榮御來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠扎實(shí)了。