開車過減速帶有什么技巧

　　減速帶很常見，在學(xué)校、住宅小區(qū)、人流量密集的路段，一般都會(huì)安裝減速帶。那么如何開車通過減速帶呢?有什么技巧呢?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。

　　開車過減速帶技巧：不要斜著過減速帶

　　大家都能體會(huì)到，垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這就可以解釋，為什么斜著過減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙囂ィ嚿硪参樟艘欢ǖ恼饎?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車型，尤為明顯。

　　開車過減速帶技巧：不要單邊繞行減速帶

　　這點(diǎn)原因基本和上面的一樣。經(jīng)常開車的朋友在過減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過，其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

　　開車過減速帶技巧：不要高速過減速帶

　　特別是底盤低的車型，在通過減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

　　開車時(shí)常見的損車行為

　　一、長(zhǎng)期停車在不平整路面

　　停車費(fèi)不斷上調(diào)，而且城市中心地段停車位也相當(dāng)難找，因此有一部分為了省錢的車主，就會(huì)尋找一些免費(fèi)的位置來(lái)停車。因?yàn)槊赓M(fèi)，所以位置就經(jīng)常會(huì)是一些馬路牙子、坡道等位置。車主在省錢的同時(shí)卻忽略了長(zhǎng)期讓一側(cè)車輪停在馬路牙子上，或者是凹凸不平有坡道的路面的話，會(huì)對(duì)車輛有較大的損傷。

　　長(zhǎng)此以往，車輛長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致四輪落差過大，對(duì)車架造成扭曲，嚴(yán)重的程度甚至?xí)绊懙秸ｉ_關(guān)車門。

　　二、停車水平有限，停車車輪不回正

　　有很多新手對(duì)于停車入位操作不熟練，尤其對(duì)側(cè)方停車難以駕馭。好不容易勉強(qiáng)停入位后就匆忙離車，并沒有養(yǎng)成車身調(diào)直、車輪回正的習(xí)慣。如果偶爾這些停車并無(wú)大礙，但如果是長(zhǎng)期這樣停車的話，在不回正車輪的情況下長(zhǎng)時(shí)間停放，極易導(dǎo)致方向機(jī)拉桿及防塵套損害，從而影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。

　　三、高擋低速行駛

　　一些手動(dòng)擋車型的車主，為了達(dá)到節(jié)油降噪的目的，一味地降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，有的甚至不到1500轉(zhuǎn)/分鐘就強(qiáng)行升擋。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高擋低速運(yùn)行狀態(tài)可能導(dǎo)致積碳產(chǎn)生，從而出現(xiàn)動(dòng)力下降、油耗增加的不良后果。

　　其實(shí)對(duì)于大部分中小排量的手動(dòng)擋車型，應(yīng)該至升擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右。超車或上坡時(shí)則應(yīng)視實(shí)際情況再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，以保證獲得充足的扭力。

　　四、單側(cè)碾壓減速帶

　　現(xiàn)在許多小區(qū)入口和停車場(chǎng)入口都會(huì)設(shè)置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多車主在通過這樣的減速帶時(shí)，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過去，認(rèn)為這樣沖擊小，對(duì)車子損害小。

　　看似車輛單側(cè)通過減速帶讓車輛的沖擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實(shí)實(shí)際情況卻恰恰相反，由于長(zhǎng)期受力不均勻，這種單側(cè)碾壓減速帶的習(xí)慣很容易傷害了懸架系統(tǒng)并影響車輪定位角。

　　五、過度熱車

　　原地怠速熱車不僅效果有限，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說(shuō)，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度。

　　正確的做法應(yīng)當(dāng)是原地?zé)彳?0秒左右后，立即上路行駛。但由于此時(shí)引擎及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，仍應(yīng)將轉(zhuǎn)速控制在約2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)，待水溫達(dá)到正常后方可高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
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