科目二坡道定點起步過程與動作分解

　　坡道定點停車和起步是駕駛員考試中科目二的一個考核點。考試要求：要求在≥10%坡度，≥30米坡長的坡道上的固定位置停車，考察方向、制動、離合器三者的協調配合，下面是學習啦小編整理的一些關于科目二坡道定點起步過程與動作分解的相關資料，供你參考。

　　科目二坡道定點起步過程與動作分解：

　　步驟1：慢抬離合，到車身輕徽震動、發動機聲音發生變化時，穩住左腳不動，右腳松開腳剎。

　　我們以前抬起離合器起步時，右腳都是離開腳剎或者空懸在剎車上。現在必須得等第二棒選手把接力捧抓牢了，第一棒選手才能松開。車開始有了輕微的震動，發動機聲音變了，就說明離合器開始起作用，主動盤與從動盤已經有了接觸，開始摩擦，但是帶不動后者―有兩道剎車呢。所以，先把腳剎放開。

　　步驟2：抓住手剎，拇指碰到撳鈕，做好松開的準備。繼續慢抬離合，到車身抖動，發動機聲音明顯變化，轉速表指針發抖并開始向下移動時，穩住左腳固定在當前位置，松開手剎起步。

　　發動機聲音明顯變化是耳朵聽到的，車身抖動是身體感覺到的，轉速表指針發抖并向下移動是眼睛看到的，這里一共有三個指標。事實上只要感覺到其中之一或者兩項，就可以開始動作了。

　　以前說過，離合器的結合行程從開始接觸到完全結合緊密，反映在離合器踏板上，只有不到1厘米(約有小指指甲那么寬)的距離。在這里，起步的動作1與動作2之間，離合器抬起的幅度只是一兩個毫米的事情。剛才是已經有了接觸，現在車身抖動，轉速表指針有了變化(只能F降半格，最多不能超過一格)，因為離合器摩擦片的接觸，發動機的轉速已經被迫降低。但是因為手剎沒松，所以離合器、發動機兩者都處在相當惡劣的工作環境之中―在結合相當緊密的條件下還在邊轉邊滑。第二棒選手已經抓緊了接力棒，第一棒選手卻不肯放手。要是再不放手的話，不是發動機熄火，就是離合器冒煙。趕快松開手剎起步。

　　松開手剎時，要先用力向上拉一把，才可抵下頂部的按鈕。就在這個向上拉、同時撳下頂部按鈕的時間點上，左腳很容易出問題。松開手剎時，注意力一定要放在左腳上。此時此刻，穩住左腳固定在當前位置非常重要。往下踩一點點，前功盡棄，手剎一松車子就后溜;往上抬一點點，不等你把手剎松開，發動機已經熄火。有的教練說：這個時候就是有一只娛蚣在咬你的腳，你的腳也不能動。話是夸張了一點，但也足以說明，在坡道起步這個項目中，這是一個關鍵時刻。

　　另外，松手剎的動作要慢一點，柔一點，右手要跟著把手剎桿送下去，不要猛然丟開。

　　根據車況的不同，在松開手剎之前.有時可能需要把油門踩下去一點.借以提高發動機的轉速，保證不會熄火。但穩住左腳在當前位置不動這一條是不能變的。

　　在所有的訓練項目中，坡道定點停車、起步對車的損傷是較大的。在市場經濟的條件下，有一些駕校與教練員實行“股份制”合作，要求教練員帶車入校作為投資。把話說白了，不少教練車是師傅的私人家當。要知道，車子在抖，師傅的心也在抖著呢，一部桑塔納轎車少說也要七、八萬，機件承受著那么大的負荷，換了你，你也心疼。所以，不管從哪個角度說都要愛惜車輛，盡最大努力減小磨損，更不能因不小心而釀成設備事故。

　　步驟3：過坡頂后，換2檔下坡。

　　當心，一定要等后輪上坡頂以后才可以換擋。要穩當，最好是在前輪升始下坡時。因為換擋時要踩下離合器，如果后輪還未上坡頂，離合器一踩，車子立刻就后溜了。

　　為什么要換2擋下坡?這畢有個“發動機制動”的問題。當發動機處于怠速運轉狀態，不給它供應更多的燃料時，發動機會牽制車輛的速度逐漸降低。其效果近似于制動，所以稱為發動機制動。理論考試題庫中，有一題4.2.1.4就是：下長坡時，車速會因為慣性而越來越快，控制車速最有效的方法是利用發動機制動。絕對禁止為了省油或其他他何理由在下坡時掛空擋“溜坡”。而發動機制動只有在1檔和2擋才發揮作用，以在1擋時制動作用最強。所以，在一般情況下，司機們約定俗成地總是用2擋下坡，不加油，讓發動機怠速運轉。下坡時如果仍然覺得太快.可以輕踩剎車控制速度那么，可不可以用1擋下坡呢?當然可以，只是那速度就真的慢了。但是，以后如果你要乘輪渡過長江，下坡上船、下船上坡時，只能用1擋，有時說不定還要踩著點油門，發動機才不會熄火。

　　以后開車遇到下坡，特別是下長坡，一定要考慮到：如果為了減速而過于頻繁地使用腳剎，很容易出現制動系統因發熱而失靈的問題，這是很危險的。要習慣下坡時掛低速擋，利用發動機制動來控制速度.警惕發生車毀人亡的惡性事故。