如何合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

　　相信很多朋友在生活中都聽(tīng)到過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)這一名詞，那么我們應(yīng)該如何合理利用這個(gè)功能呢?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。

　　合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法

　　(1)在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。

　　(2)在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車(chē)休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

　　(3)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車(chē)輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車(chē)速大小給以適當(dāng)?shù)能?chē)輪制動(dòng)。擋位太低，車(chē)速太慢;擋位太高，車(chē)輪制動(dòng)器作用太頻繁。

　　(4)開(kāi)小車(chē)下長(zhǎng)坡或冰雪路面剎車(chē)，逐級(jí)掛低速擋，速度會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)降下來(lái)。比如下一個(gè)很長(zhǎng)的坡，你可以掛一個(gè)合適的低速檔，別踩剎車(chē)，可以嘗試踩下離合器、車(chē)會(huì)加速下滑;松下離合，感覺(jué)就像踩了腳剎車(chē)一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的好處，是安全、省油，主要是為了安全。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理

　　1：排氣制動(dòng)

　　排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，也很簡(jiǎn)單，它是通過(guò)在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力。成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。

　　這個(gè)裝置在國(guó)內(nèi)卡車(chē)包括輕卡在內(nèi)，幾乎標(biāo)配。但排氣制動(dòng)容易受到諸如排氣歧管墊片損壞、蝶閥漏氣等因素的影響，工作不穩(wěn)定，同時(shí)制動(dòng)功率較小，不能夠滿(mǎn)足重型卡車(chē)的需求。

　　2：泄氣式

　　泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，也叫排氣門(mén)制動(dòng)，這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。

　　被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來(lái)配合。在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，使車(chē)輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，使得排氣門(mén)打開(kāi)很小的一個(gè)角度，再由一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)使得排氣門(mén)在四個(gè)沖程中都保持這一氣門(mén)開(kāi)度，壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門(mén)泄漏出去，減少返回到活塞上的能量，來(lái)達(dá)到制動(dòng)減速的效果，但被動(dòng)式受蝶閥工作狀態(tài)的影響較大，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候，效果比較差。

　　而主動(dòng)式在打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)以后，氣門(mén)室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，消除與排氣門(mén)之間的間隙，并使排氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)四沖程中打開(kāi)一個(gè)微小的固定行程。壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門(mén)泄漏出去，從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，因此使汽車(chē)減速。相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

　　泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)被國(guó)內(nèi)的濰柴、重汽杭發(fā)以及重汽曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。國(guó)外的沃爾沃也是采用的這種方式的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　3：壓縮釋放式

　　壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。當(dāng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開(kāi)，壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛下坡時(shí)的慣性，就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮-釋放的動(dòng)作耗散，最終使車(chē)輛減速。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。這種方式的制動(dòng)功率較大，為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，2擋6個(gè)缸全部參與工作，以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

　　壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，最近幾年已然成為了主流產(chǎn)品，以皆可博為代表，國(guó)內(nèi)東風(fēng)dCi、玉柴6K、西安康明斯等廠家都裝用它的產(chǎn)品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研發(fā)的FCB，也是壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介紹

　　利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門(mén)踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。也就是“拖檔走”--掛著檔不給油，在剎車(chē)的時(shí)候抬起油門(mén)，不掛空擋，不踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還連著，變速箱帶著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力使車(chē)速降低，起到一定的剎車(chē)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)沒(méi)有牽引力。相反由于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)的作用越小，反之越大。
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