開車時有哪些視覺盲區

　　對于停車是大部分新手車主的“死穴”。特別是車多密集時，緊張地回憶教練教授的要領，結果前后左右挪，出一身汗也不能讓車順順利利開進停車位。下面是學習啦網站為大家整理的開車時有哪些視覺盲區，希望對大家有幫助!

　　開車時有哪些視覺盲區

　　新手不會看后視鏡易出事故

　　近日，拿到駕照還不足1個月的長春市民張先生在側位停車時，把剛剛買了不久的愛車刮花了。

　　“我的車有倒車雷達，也沒注意太多，結果在側位停車時，沒有注意瞭望，不小心撞到側面支出來的柱子。”張先生說。

　　“車輛存在幾個盲區。一些人往往過度依賴倒車雷達，或只看倒車鏡，不看后視鏡，根本不注意較矮、不容易察覺的消火栓、臺階、地面凹陷等影響倒車的細節。甚至車輛側后方如果站一個小孩，也會被新手們忽視，這些往往倒車雷達都無法探測到，如果盲目側方停車或倒車入庫，就有很大的安全隱患了。”有18年駕駛經驗的出租車司機賈師傅說。

　　“開動車輛前先養成檢查車尾是否有障礙物的習慣。看清楚后盲區的距離大小，來控制車輛。這樣能盡可能地避免事故發生。”賈師傅說。

　　采訪中，不少新手表示不了解車輛有盲區，而且現在出廠的車大多數也有倒車雷達，所以停車或出車倒車時，連后視鏡都不怎么看。

　　長春某駕校的馬教練說，后視鏡是車輛最重要的組成部分，并線、倒車或超車時，后視鏡作用尤其大。只要適當調整汽車的后視鏡，也能夠盡可能多地消除盲區。

　　“剛上路的新手司機大多沒有養成看后視鏡的好習慣，或者往往因太緊張，只是緊盯車輛前方，忘記觀察車輛周圍的情況。這種顧前不顧后的毛病，也導致很多刮蹭事件。”馬教練說。

　　市民呼吁“盲區”納入駕校教學

　　在英國留學回來的李先生表示，在國外，汽車盲區是要被納入駕駛員安全培訓中的，而在國內，駕校教練并沒有講到這些。

　　9日，記者走訪了長春市內的一些駕校，發現盲區教育的確還是個“盲區”。在采訪多名司機時，他們也都稱：“沒有培訓過。還真是頭一次聽說呢。”

　　對此，馬教練表示，許多駕校都是“應試教育”，盲區教學的確沒有納入到教學中。

　　“任何車輛都有盲區，同時盲區也會隨著路線、光線而改變，如果納入到教學中，還真是個復雜的事兒。”馬教練說。

　　李先生表示，在國外超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強，但在國內沒有人教這個。不少長春市民也呼吁，希望盲區教育也能納入到教學中。

　　合理調整后視鏡可減少“盲區”

　　面對后視盲區和倒車鏡盲區，不少車主有個疑問，該咋調整這些鏡子才能最大程度上減少盲區呢?

　　采訪中，有很多駕駛員把中央后視鏡調整到把自己都能照進去，事實上，這是錯誤的做法。馬教練表示，后視鏡左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央后視鏡里是看不到自己的，才是最大視角的。而上、下位置則是把遠處的地平線置于鏡面中央即可。

　　調整左側倒車鏡，上、下位置應把遠處的地平線置于中央，左、右位置則調整至車身占據鏡面范圍的1/4。

　　調整右側倒車鏡，因為駕駛座位于左側，因此駕駛人對車右側情況的掌握不是那么容易，再加上有時路邊停車的需要，右側后視鏡在調整上、下位置時地面面積應留得較大，約占鏡面的2/3。左右位置，則同樣調整到車身占1/4鏡面面積即可。

　　許多司機、行人不懂的前后視盲區都在哪兒?

　　司機要認識到諸多盲區，行人也應該認識到一點，并不是通常認為的“司機絕對可以看到我”。

　　馬教練表示，車輛盲區一般分前后視盲區、倒車鏡盲區、前方左右立柱盲區、流動盲區和燈光盲區。

　　前視盲區

　　以普通三廂小轎車為例，一般在車前方約0.9米位置到引擎蓋處。“這塊區域如果有一個不足0.5米的物體或坐一個小孩，就很難被司機發現。”馬教練說。

　　倒車鏡盲區

　　尤其在并線時，即使你從左右倒車鏡都沒看到車輛，也很容易與臨近車道正常行駛的車輛發生側面相刮。

　　“不是后車開太快了，而是你遇到了倒車鏡盲區。”馬教練說。由于當時車身與車道形成一個角度，倒車鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的車道內的情況，所以每次大角度并線可以轉頭看上一眼，開啟轉向燈慢速并道，也可以選擇在車內后視鏡上加裝一塊大視野的“廣角輔助鏡”，這樣就能盡量減少盲區的出現。

　　“一般來講，左右倒車鏡盲區一般從左右后車門開始，分別向車身外側展開大約30度角的區域以外。”馬教練說，通俗的說法就是如果后車的車頭在你駕駛的車輛后車門附近時，前車的左右倒車鏡里是看不見有車的，如果不注意就并線，極易刮蹭。

　　流動盲區

　　是指由于一方車輛遮擋而給直行或轉彎駕駛員造成盲區。“比如公交車剛駛離站臺，由于公交車遮擋住的盲區，很多乘客下車后往往會從前邊穿過公交車頭到馬路對面，其它車輛在超越或前行時就造成了事故的隱患。”馬教練說，看見公交站臺，必須放慢車速。

　　“另外，若駕車在較寬敞的馬路遇見小胡同，如果小胡同里突出躥出一個人，也會形成流動盲區。”馬教練說。

　　燈光盲區

　　絕大多數汽車的前燈都是隨車頭同步轉動的，因此會比車輪的轉向“慢一拍”，在晚間就會形成一個燈光“滯后到達”的盲區。如果車速過快，當燈光照射到的時候車就可能撞到路邊的物體或行人了，在連續彎道的地帶，這種危險更大。行駛中由于對向行駛車輛燈光太亮而造成的視線盲區，也是造成事故的重要原因。

　　“對于這種情況，作為駕駛員要首先放慢車速，留神有車輛或行人突然出現，并通過駕駛室兩側的車窗向外張望，確保安全。”馬教練說。

　　后視盲區

　　一般從車后備箱尾部起到距離約4米的位置，同樣，一個不足0.5米的物體或一個小孩在這段范圍內，在后視鏡里是很難被發現的。

　　左右立柱盲區

　　是大部分車輛的“先天不足”，設計者為確保車頂有足夠強度，只能遺憾地留下這個寬大的盲區。

　　因為，很多新手不注意瞭望導致發生事故，市民呼吁“盲區”教學應納入駕校課程。有此可以看出駕車盲區對于我們開車的影響是巨大的。

　　開車上路怎么避免視線盲區

　　1、對將要超車的車輛而言，前面的慢車會給超車的司機造成視野死角，若不詳細地觀察前方情況，而過急打方向盤靠左超車，會有可能與慢車前方相對駛來的車輛產生碰撞。

　　2、交叉路的兩邊及急轉彎路的內側是山丘、建筑物或茂密的樹林，也構成駕車司機及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉口發生碰撞的可能。

　　3、上山丘的車輛，前面的山丘也構成司機的視野死角，若不注意也會出事。

　　4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。

　　5、路邊停放的車輛，會給附近朝其駛來的車輛的司機和橫過道路的行人構成視野死角。當行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發現行駛車輛，司機也未發現行人，行進到前面的交叉點，因碰撞而發生事故。

　　6、超速行駛的司機，視力下降，視野變窄，致使司機難以發現情況或情況不準。如當車輛以60公里/小時的速度行駛時，司機能看清240米處的標志，而以80公里/小時的速度行駛時，司機能看清160米以內的標志，隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發生事故的可能性就很大了。

　　7、夜晚開車時，對方沒有關遠光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區。

　　8、霧天、雨天、大風天以及斜陽刺眼，塵土飛揚也會給司機造成很大的盲區，稍不注意，也會出事。

　　9、要認真學習交通安全知識，提高交通安全預見意識。

　　10、減少視野死角，車輛不亂停亂放;客車勿在繁華的禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。

　　11、環境、氣候不好時，更要注意出行安全，盡量減慢車速。

　　12、將要超車的車輛，要在車輛駛入超車道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。

　　13、超速行駛會使司機視力下降，視野變窄，在非高速路行駛，要自學遵守行車速度的規定，特別是路邊限速標志的規定。

　　14、樹立良好的職業道德，夜晚會車要關遠光燈。并要根據道路交通情況(包括燈光情況)選擇車速，不要盲目開快車。

　　15、駕駛員和行人(包括騎自行車的人)遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現的突變情況，即要提防自身(包括車輛)與在視野死角中突然出現的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛入干線的車輛若出現視野死角，要在行入干線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛入干線，并要鳴笛(非禁鳴路段)以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山丘，有時要鳴笛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。

看了“開車時有哪些視覺盲區”