雷克薩斯ES300h這車怎么樣

　　雷克薩斯ES300h這車怎么樣？雷克薩斯ES300h作為LEXUS雷克薩斯家族中享譽全球的經典車型，ES系列自問世以來便以優雅的設計和卓越的品質贏得了全球無數消費者的傾慕。

　　雷克薩斯ES300h動力系統

　　動力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混動動力三種動力搭配可供選擇，其中考慮到日益上漲的油價以及相對較高的售價，ES350在國內很難再復制06、07年的輝煌，挑大梁的任務勢必落在了入門級的ES250和ES300h混合動力車型上。

　　從近年來豐田在華推出的多款混合動力車型的定價，以及戰略布局來看，豐田有意在這塊市場中率先發力，從CT200h、到普銳斯，再到混合動力的凱美瑞尊瑞定價都比較合理。并且據4S店消息人士透露，雷克薩斯ES300h上市后也將延續這一策略，同配置的ES300h售價比ES250相比差距不會很大，約在3-5萬元左右。果真如此的話，ES300h或有可能會成為新ES系列中的主銷車，這也未嘗不是好事。

　　至于ES300h的混合動力系統，與凱美瑞上的一樣采用2.5L四缸阿特金森循環發動機+電動機共同驅動車輛，其中發動機的最大功率大約在156馬力左右，扭矩為212N·m。電驅動部分包括電動機和電池組，電動機的功率為143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗為5.4升，搭配的是一具CVT變速箱。并且還提供了駕駛模式選擇功能，ES300h在ES350和ES250三種模式的基礎上增加了EV純電動行駛功能。

　　至于底盤，新ES雖然采用了檔次更高、尺寸更大的豐田Avalon亞洲龍底盤。但說白了，其結構與凱美瑞沒有太多區別。依舊是前麥弗遜+后雙連桿的布局，結構比較簡單，對于走極端舒適化路線的雷克薩斯ES而言選用這樣的懸掛結構也在情理之中。總之就是想買的人不在乎，在乎的人不會買。

　　從外形看，雷克薩斯ES300h和ES250并沒有明顯的差別，細節方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動版ES300h的車標處換成了藍色邊框，側面的Hybrid標識將也清晰地表明其身份。

　　動力是最值得書寫的一個方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環發動機，這套動力系統與運用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發動機和電動機共同驅動，汽油發動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統的一大優勢，大大解除了消費者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺ECVT無級變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。

　　駕駛模式選擇系統在ES全系車型上都有配備，而雷克薩斯ES300h上增加了EV電動模式，由于電量的關系，在滿電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動模式開啟后，油門響應、轉向和換擋時機均會發生變化，儀表盤的內容也會分別作相應的改變。

　　全新一代雷克薩斯ES的底盤系統由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質感方面得到了很大提升。如今中型車市場也已經被運動風格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應這種潮流，懸架調校已經不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。

　　雖然已經不像上一代那樣“柔弱”，但在駕駛艙中，靜謐的環境還是讓你很難體會到心跳的感覺。無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風度。豐田深厚的混動功底讓你根本無法分辨這到底是不是一臺普通的汽油車。