比亞迪F3車怎么樣

　　F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，那么，比亞迪F3車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　比亞迪F3動力性能

　　對于能源消費大戶的汽車來說，油就等于黃金，就等于效益。如何省油已不再是一個“摳門”的話題了，省油是車主們一直的心聲。如何省油，其實沒有特別有效的方法，但是省油的方法卻有很多種，如果把點點滴滴都積累下來，也會達到意想不到的效果，不但可以提升你的駕駛技術，也可以節省一定的費用，何樂而不為呢?

　　首先，選一款中意、省油的好車。如果你是一個需要考慮成本的人，比亞迪F3就是不錯的選擇，F3是一款主要面向中層社會人士的家庭轎車。F3舒適型1.6升的排量，排量不是很大，相對于高排量的轎車當然也會省油;F3車身采用流線型設計，比非流線型的當然也會省油。這兩點顯然不是最關鍵的，F3采用的是三菱4G18的發動機，與此發動機配套的是5速手動變速器。這是比較成熟的一款發動機，素以經濟性著稱，這款發動機同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發動機外特性具體數值上有細微差別。比亞迪對這款發動機的宣傳點也都集中在低油耗和實用性上。

　　單從動力方面來看，F3的表現還是令人滿意的。家用車的熱門車型，很具有代表性。其次，就是體現在平時的操控中了。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油。F3的經濟時速約為80km/h，標準油耗為4.9L/100km，能保持較高的速度，既能省油，又不至于因低速而耽誤時間。同時，在汽車起步、候車、剎車、換擋等好多方面也是頗有講究的，F3在這些方面的配置和系統也基本能滿足要求。

　　具體動力方面，1.5排量的最大功率達到97KW/5800轉。最大扭矩是144NM/4800轉。

　　發動機

　　473QB采用全鋁缸體制造，重量輕了44斤，降低了車輛自重，使得整車動力和油耗都有更優異的表現。

　　473QB在2800轉時扭矩就可以達到132 N·m，低轉速也能提供較高的扭矩輸出，使整車在起步和加速時更流暢，更適應城市路況駕駛。

　　473QB采用了給奔馳、奧迪等頂尖車型配套的德國博世公司研發的最新一代的電噴系統，每個氣缸配備了獨立的點火線圈，點火更準確，燃燒更充分，使發動機動力輸出更強勁，有效降低油耗。

　　相對于正時皮帶，473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養起來更為便捷，節省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發動機運轉時平穩無噪音。

　　473QB發動機是用日本工程師在日本進口生產線上生產的“原裝”發動機，采用日本先進發動機技術生產，從設計到生產制造均達到國際最先進水平。

　　像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提并論，但論在國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網絡也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹后續的也會推出排量1.8l、2.0l的f3，雖沒有提及會采用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用沈陽三菱生產的排量2.0l的4g63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4g93排量1.8l發動機。

　　內飾及外觀介紹

　　在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線,不敢說它的內裝工藝有多精致。

　　整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結構和后側框架吸能區。

　　懸掛系統介紹

　　懸掛系統關系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛采用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統采用了前后盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤、后轂式設計。相對f3的前后盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優于前盤后轂式的設計。