保時(shí)捷卡宴車怎么樣
保時(shí)捷卡宴車怎么樣
保時(shí)捷卡宴最早亮相于2002年初的日內(nèi)瓦車展，分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個(gè)類別。保時(shí)捷卡宴車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。
保時(shí)捷卡宴相關(guān)介紹
最大優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚動(dòng)感;高端大氣上檔次;空間較為充裕;內(nèi)飾做工精細(xì)，配置比較豐富;操控性能良好;安全系數(shù)較高。
最大缺點(diǎn)：售價(jià)偏高;維修、保養(yǎng)費(fèi)用較高。
外觀：保時(shí)捷Cayenne外觀時(shí)尚動(dòng)感，整體線條較為完整、流暢且運(yùn)動(dòng)氣息較濃，網(wǎng)友稱“外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢”。
內(nèi)飾：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)飾做工較為精細(xì);配置比較齊全;座椅的舒適性較好;方向盤自動(dòng)加熱及座椅旁的扶手設(shè)計(jì)等配置比較人性化;全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費(fèi)者追求個(gè)性的需要。
空間：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)部空間還算寬裕;儲(chǔ)物格較為豐富且實(shí)用性較強(qiáng);后備箱空間與同級(jí)別車型相比略小。
操控：保時(shí)捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢;有網(wǎng)友反應(yīng)“方向盤缺乏路感，指向精準(zhǔn)，懸掛偏硬，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾較小。”
動(dòng)力：保時(shí)捷Cayenne動(dòng)力還算可以，網(wǎng)友稱“高速推背感明顯，城市用車完全足夠”。
油耗：保時(shí)捷Cayenne的燃油經(jīng)濟(jì)性一般，部分網(wǎng)友反應(yīng)的油耗較高，平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。
保時(shí)捷卡宴外形特點(diǎn)
在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時(shí)捷越野車非常獨(dú)到之處。
在國內(nèi)銷售的保時(shí)捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強(qiáng)版本Turbo S是Porsche的保守項(xiàng)目，估計(jì)會(huì)伺機(jī)而出。這三款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車型在整體視覺上有了
很多新鮮的元素，譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結(jié)合，整體更為緊湊動(dòng)感。
車尾部分除尾燈位置小幅變動(dòng)、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現(xiàn)已改為整合于后保桿中，整體性更強(qiáng)。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經(jīng)過改良，冷卻效果更為優(yōu)異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險(xiǎn)杠中，看起來更加美觀。[4]
熟悉保時(shí)捷車系的車迷對(duì)于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計(jì)的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強(qiáng)悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動(dòng)。總體而言，新卡宴的造型在向保時(shí)捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至?xí)X得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。
保時(shí)捷卡宴裝置
cayenne的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開發(fā)出的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)[4] ，簡稱ptm，核心的是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級(jí)傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38%的動(dòng)力提供給前輪，62%的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺。
在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時(shí)，則可依需要將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達(dá)100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實(shí)際行環(huán)境不時(shí)自動(dòng)改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級(jí)離地高度，最高兩級(jí)是離地用，157毫米是最低級(jí)別，是專為提存行李時(shí)降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當(dāng)車速超越125km/h時(shí)，pasm便會(huì)自動(dòng)把離地降低至190毫米，若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上，又會(huì)再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達(dá)到32度，亦可涉水深達(dá)555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。