買車應該知道的汽車基本知識

　　四、懸掛系統--全球知名十大主流懸架盤點

　　1、鋼板彈簧式非獨立懸架

　　鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。SUV的后懸架也使用鋼板 彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接 在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形 時兩卷耳之間的距離有變化的可能。

　　2、螺旋彈簧式非獨立懸架

　　螺旋彈簧非獨立懸架是一種復合式懸架，裝有該類后懸架的轎車，其后橋的結構形式對后懸架的剛度特性有重要影響。因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載 荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。

　　3、 空氣彈簧式非獨立懸架

　　汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車 提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大;對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛;在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求 可以調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。空氣彈簧只承受垂直載荷，因而必加設減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來傳 遞。

　　4、麥弗遜懸架

　　麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。目前乘用車的前懸架大多都采用這種懸架類型。麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A 字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱;下 托臂通常是A字型的設計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承 擔。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。

　　我們知道，汽車懸掛屬于運動部件，運動部 件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強;而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適 性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型 車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。