汽車怠速不穩(wěn)的原因有哪些

　　相信不少車主聽到過“怠速”一詞，但是具體的原因不大清楚。跟著學習啦小編一起來看看吧。

　　汽車怠速不穩(wěn)的原因

　　1. 進氣系統(tǒng)

　　(1)進氣歧管或各種閥泄漏

　　當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴等。

　　(2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多

　　節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭;節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

　　(4)進氣量失準

　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

　　2. 燃油系統(tǒng)

　　(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

　　(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管壓癟堵塞。

　　(3)噴油量失準各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

　　3. 點火系統(tǒng)

　　(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

　　(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

　　(3)點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

　　(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

　　4. 機械結(jié)構(gòu)

　　(1)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

　　我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

　　(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

　　(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。

　　汽車怠速的危害

　　1、長時間怠速容易造成積炭

　　汽車在怠速時是處于濃噴油狀態(tài)的，也就是說，怠速時的車子，氣門開得很小，噴油器會噴出濃度很高的油來保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)，因此怠速本身是要比車子跑起來或者跑高速要更容易導(dǎo)致積碳，長時間怠速，發(fā)動機積碳肯定會更厲害。

　　積炭的危害

　　由 于節(jié)氣門上的積炭使節(jié)氣門位置發(fā)生變化，在發(fā)動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。而且節(jié)氣門體上的積炭會導(dǎo)致加速 遲滯，怠速不穩(wěn)，再加上氣門上的積炭一方面占據(jù)了進氣空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性;另一方面干燥的積炭還將吸附大量可燃混合氣中的汽油分 子，破壞原有的混合氣濃度，這將導(dǎo)致冷起動困難和油耗升高，更嚴重的積炭還會使氣門封閉不嚴等。此外，噴油嘴上堆積不等的積炭影響了噴油霧化狀況，造成各 缸工作不匹配，還可能引起明顯的發(fā)動機抖動。

　　2、電子系統(tǒng)也難逃厄運

　　現(xiàn)在車內(nèi)的電子系統(tǒng)大多是用來娛樂的，例如大屏、CD等，有了這些電子系統(tǒng)才豐富了大家駕駛時候的體驗。在汽車正常運行的時候，這些電子系統(tǒng)全部都處于正常工作狀態(tài)。

　　在 下車后車子還未熄火的情況下，這些電子系統(tǒng)因為長期沒有收到操作信號，會進入待機狀態(tài)。這時候雖然屏幕還亮著，但CPU等其他部件會進入休眠模式。這其實 是一種異常的運行模式。因此在重新進入車內(nèi)后，可能有些儀表或者電子裝置失靈了，黑屏或者死機，甚至是顯示亂碼。原因就是這些系統(tǒng)在長時間休眠后，在喚醒 過程中可能出現(xiàn)軟件故障、導(dǎo)致出現(xiàn)問題。

　　如果出現(xiàn)這種情況，建議大家先淡定。將車輛熄火，等幾分鐘后在啟動車輛，如果這些系統(tǒng)還沒有恢復(fù)正常的話，就只有去4S店進行修理了。

　　避免健忘，人走車停

　　如何避免忘記熄火車輛?建議大家在下車之前大家可以觀察轉(zhuǎn)速表是否還在運行。如果車子沒有轉(zhuǎn)速表怎么辦?就直接看儀表盤上的燈是否全部熄滅。
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