6萬元左右高銷量車推薦

　　其實6萬元就可以帶一輛車回家，那6萬左右買什么車好呢下面是學習啦小編給大家精心挑選的6萬元左右高銷量車推薦，希望大家喜歡!供你參考和閱讀!

　　比亞迪F3自動擋

　　指導售價：6.48~8.08萬元

　　推薦理由：經濟實惠的自動擋車型，性價比超高，是同級車銷量冠軍，維護便宜車型

　　缺點：做工差

　　依靠著“超級模仿秀”的身份，比亞迪F3很快被人們所熟知并且接受，由于屬于“高仿”F3開起來后還真有些老豐田的輕盈與快捷，不過 F3能夠取得同級車的銷量冠軍，這最主要的原因還是低廉的售價。

　　外型上大家以及非常熟悉了，9代花冠的車身前臉加上三廂飛度的車尾，賦予了F3良好的賣相，而與花冠極其接近的外形滿足了不少消費者的虛榮心，自動擋車型在外觀上與普通版車型相比并沒有更多的改進。經過數次內部模具調整，現款F3在做工上有些進步，諸如接縫不齊、裝嵌松動、鈑金不均勻等情況大大好轉。

　　內飾方面F3延續了9代老花冠的風格，但是內飾材質與做工都無法與被仿造者相提并論。2600mm的軸距，讓F3有了一副標準的家轎身材，前后排空間對于正常身高的消費者來說完全夠用，即使身高1.8米，在前后排也完全能夠找到舒適的坐姿。另外，比亞迪的行李廂空間尺寸達到了480L，在同價位車型中位居翹楚，不過低配的手動標準型和手動實用型后排座椅無法放倒，行李廂空間不能擴展。

　　在動力系統上，F3自動擋轎車裝備的是三菱4G18發動機，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，與之匹配的是一臺來自日本JATCO公司的四速自動變速箱。所以要采用老舊的三菱4G18發動機實屬無奈，主要是為了匹配自動變速器，而這臺四速變速器也是JATCO的早期產品，總體來說這套動力系統無任何亮點可言，但對一臺低價位的家用車來說，它的表現還算成熟穩定，同時綜合表現也可以讓人接受，另外這套“高齡”的動力組合在日后的維護保養費用方面也相對便宜。

　　小結：

　　比亞迪F3憑借超高的性價比已經獲得了市場的極大成功，雖然它在車身做工以及內飾用料方面還顯得很廉價，但讓人眼花繚亂的配置，以及輕快的駕駛感覺還是讓人覺得物有所值。而售價6萬多元的自動擋F3更是整個F3車系的頂級車型，天窗真皮一樣不少;另外很關鍵的一點上，F3在底盤方面用料很實在，再加上一套成熟穩定的動力系統，雖然F3的表面做工比較粗糙但它的耐用度沒有問題。所以F3適合那些對做工要求不高，更注重性價比的消費者。

　　中華-駿捷FSV

　　指導售價：6.98萬元(1.5mt 舒適性)

　　推薦理由：外形優雅大氣，內飾做工優良車型

　　缺點：車系中低配車型，配置低

　　駿捷FSV的外形出自喬治亞羅引領的ItalDesign設計公司，從它的U型前臉造型、車標布置等細節都能看出它那明顯的家族特征。在尾部設計上它并不像某些兩廂改三廂的車型表現的那樣突兀，整體造型十分勻稱，在流暢線條的勾勒下，它的車身還富有一些動感效果。

　　內飾方面，駿捷FSV大走中庸路線，中規中矩的儀表臺造型可以獲得大多人的認同，上深下潛的內飾配色符合這個檔次車型的流行趨勢，而炮筒式儀表盤以及中控車內幾處恰到好處的銀色飾板裝飾，又為FSV妝點出時尚的感覺。

　　駿捷FSV的配置比較全面，四門電窗、雙安全氣囊，ABS+EBD系統，車速達20km/h自動落鎖功能，發動機防盜系統，后座分折放倒，帶有AUX接口的音響系統等舒適裝備都出現在了駿捷FSV上，這在這一級別車型中算是比較全面的。

　　駿捷FSV搭載的是一臺型號為4A15的1.5L發動機，它采用雙頂置凸輪軸結構，帶有VVT技術，最大功率為75/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩為135/4000-4600(N•m/rpm)，這樣的動力調校在同排量車型中沒有任何優勢，動力表現平平，但在日常使用中也完全夠用。正常情況下百公里油耗在7-8L。傳動方面匹配的是一臺5速手動變速箱，在日常使用中能獲得較好的駕駛樂趣。

　　小結：

　　駿捷FSV的外形與內飾設計在國產自主品牌車車型中數一數二，再加上一套穩定的底盤系統，可以說駿捷FSV是一輛性能非常均衡的車，它唯一缺陷的就是動力性能稍顯柔弱。駿捷FSV的最低售價僅有6.98萬元，而即便是最低配的車型，其標配的舒適性裝備也足夠日常使用，從哪方面說它都是一輛非常物有所值的車型。

　　東南-菱悅V3

　　指導售價：5.98~8.69萬元

　　推薦理由：EVO血統，底盤具有運動色彩，操控樂趣高車型

　　缺點：車內空間小，內飾做工材質一般

　　首先說V3已經不年輕了，它是東南汽車利用老款菱帥的平臺升級進化而來的，整體車身線條仍然保持著上世紀90年代的風格，不過東南公司對其進行了大規模的整容手術，其外觀已經融入了當前流行的大嘴式進氣格柵，不規則三角型大燈設計繼承了三菱家族的神韻，蜂窩式的進氣格柵也凸顯出其運動氣質。

　　菱悅V3保持了自菱帥開始的內飾設計，只是在細節造型上進行了重新設計，中控臺面板進行了重新設計，整體稍稍偏向了駕駛者一側，更加突出了這是一臺駕駛者之車，各個按鍵觸手可及，但是CD機的位置有些過低，尤其是在有導航的車型上，開車時看導航十分不方便。不過這個問題已經引起了廠家的重視，在新款的菱悅V3 CVT上已經得到改變。

　　普通版的V3搭載的是三菱4G15發動機，帶有三菱最新的MIVEC可變氣門技術，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推動僅1.1噸的車身還是很輕松的，動力上足以媲美主流的1.6L車型，而且這款發動機被調教的很積極，只要輕點油門，時速便可輕松破百，絲毫感覺不到有吃力的感覺。而如果您對動力還有著更高的要求，還可以選擇裝備4A91發動機的車型，不過相應的價格也就更高。

　　在底盤懸架方面是V3最大的優勢，前麥弗遜+后多連桿式4輪獨立懸架，讓V3在6萬元一級的車型中擁有著足夠炫耀的資本，而且V3的底盤懸架與三菱的街車之王EVO同族同脈，充滿了駕駛樂趣，從我們實際的測試情況來看，11.2秒的180米穿樁速度在同級別車型中名列前茅，采用多連桿結構的后懸掛賦予了后輪更多的活力，整個穿樁過程中后輪的表現都相當積極，循跡性很好，讓駕駛者很有信心。

　　小結：

　　因為和EVO有著遠房的血緣關系，東南公司甚至一度以“改裝胚子”最為菱帥的賣點，而由菱帥衍變而來的菱悅V3也繼承了老菱帥上的運動基因，再加上更強勁的發動機與更加輕便靈活的底盤調教使得V3成為了一款充滿著駕駛樂趣的車，不過菱悅V3車內空間偏小的弱點也很明顯，所以相比家庭用戶而言，我們覺得V3更加適合喜好運動的年輕人。

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