蘭博基尼Gallardo車怎么樣

　　蘭博基尼Gallardo車怎么樣？蘭博基尼Gallardo是蘭博基尼推出的一款超級跑車，最早在2003年日內(nèi)瓦車展上亮相，蘭博基尼Gallardo已服役10年，從最入門級車型Gallardo到GallardoLP570-4，期間推出超過11個以上車型，Gallardo是一款暴力的超級跑車。

　　蘭博基尼Gallardo動力性能

　　蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V12引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。

　　扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進氣歧管以及連續(xù)可變氣門正時技術(shù)(Variable Valve Timing，簡稱VVT)。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā)，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達(dá)。

　　傳動系統(tǒng)主要特點是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。

　　高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，在達(dá)到309公里/小時超高速時，車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。

　　全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點，可以作為選擇功能項，包括：電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔，可能性選擇不同的操作方式：普通，運動，自動，低附著，快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。

　　后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低重心。

　　蘭博基尼工程師運用了奧迪的全鋁車身技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位，最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。

　　按蘭博基尼的慣例，使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的，結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。

　　倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19)保證了在各種路況下極佳附著力，天氣寒冷時也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335)，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統(tǒng)與先進的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動效果。

　　當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。