陸風X6這款車怎么樣

　　陸風X6這款車怎么樣？陸風X6的研發從2003年就已經開始了，重新設計了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設計使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規概念。

　　陸風X6基本介紹

　　2005年上市的陸風X6，是陸風宣揚“轎車化越野”的新作，它不單在外觀上做了改進，更關鍵是重新開發了底盤，改用螺旋彈簧。隨后，陸風又推出了風尚MPV和風華轎車，開始進軍轎車市場，不過，陸風并沒有忘記自己“起家”的領域：SUV。沉寂3年之后，陸風再次推出小改款的新車——陸風X6龍騰版。新款車型換裝了一款2.5L的高壓共軌中冷增壓柴油發動機。

　　由于陸風的發動機研發工作一直落后于車型開發，X6自2005年推出以來，一直采用五十鈴JX493系列發動機，功率低且噪音大，排放也跟不上法規要求，不符合SUV城市化的需求，換代勢在必行。不過，陸風沒有斥巨資去建立自己的發動機研發體系，仍是采用引進，這次引進的是意大利VM公司的2.5L柴油機型，VM是一家專業柴油機制造商，其產品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車型上。

　　龍騰的外形基本輪廓依然源于五十鈴Rodeo，但這個1994年推出的設計已被陸風多次改進，但龍騰與老款X6在外觀上的變化非常小，兩者唯一不同的只有進氣格柵的樣式。以10萬元級別標準來說，龍騰的整體車身工藝還算不錯，在車身鋼板的硬度和漆面光潔度方面，都達到一款高產車型應有的成熟度。整體式保險杠、輪拱及尾翼都是增添“陽剛之氣”的裝備，而且尺度拿捏較好，沒有浮夸造作感。雖然保險杠與車身之間接縫較大，不過對于采用大梁底盤的越野車來說，它的作用是在越野時為車架的扭曲變形提供間隙。

　　行李廂門設計一直是很多SUV 的軟肋，陸風采用的是上下分離式的開啟方式，上半部分的玻璃可以向上掀起，開關按鈕在車內的中控臺上，要持續按上2秒左右才能觸發，以避免由于誤觸而導致的安全問題。行李廂門的玻璃彈起后再拉門的手柄，下半部分就能整個橫向拉開。備胎并不會阻礙尾門玻璃的打開，因此省去了活動的備胎架。行李廂門在打開90°后還有一個自鎖止機構，可以鎖定角度防止尾門回彈。不過這種分離式的設計，在狹小的停車場內，如果只能打開上半部分的玻璃窗，要想取出車內的物品也并非易事，因為我們畢竟都沒有姚明那樣的高度。

　　陸風X6新飾力的最大亮點是匹配了江鈴與德國博世公司聯合開發的全新的高壓共軌柴油發動機，低轉速高扭距是其最大的亮點，在1600-2600rpm轉速區間即可發出210Nm的最大扭距，使得陸風X6新飾力具有啟動快、加速快和通過性能優異的特點。高壓共軌燃油直噴技術的應用，實現了對噴油壓力大小的獨立控制，配以渦輪增壓技術，使發動機的功率輸出功能更為強勁，輸出功率高達68KW，動力性能比原有車型提高了10%左右，給陸風X6新飾力帶來一個更為強勁的心臟。 至2013年止，陸風X6新飾力所屬系列下的最新車系為陸風X6龍騰版。

　　內飾大變化

　　陸風X6，整車的內飾采用全黑設計，不過在中控臺的邊框、排擋桿的四周，以及方向盤的兩側等處都加上了銀色的裝飾板。中控臺的布局很簡潔，空調出風口下面用一個細長的顯示屏幕代替了老款車型上的海拔高度、傾斜等球形指針顯示。

　　標準型和舒適型的座椅面料是雙色的絨布加網狀織物，黑色的絨布用在座椅的外圍，帶來不錯的手感，暗紅色的網狀織物則用在和身體接觸的位置，給人比較通爽透氣的感覺，豪華型的座椅為真皮，當然也是雙色設計，整套座椅的面料搭配是值得稱贊的。座墊的寬度不錯，但靠背對肩部的承托不足。過去后座的乘坐感是這類高底盤低車身越野車的最薄弱環節，通常座墊的角度都會過于傾斜，使坐姿相當不自然。但龍騰的座墊已經做得比較高，而且角度也較自然，坐在后座上的坐姿甚至比在前座上還要舒服，加上有中央手枕，可算是同類車里最舒服的一個后座。

　　除了兩驅和四驅可選之外，底盤還有螺旋彈簧和鋼板彈簧可選，標準型為鋼板彈簧，而舒適型和豪華型則為螺旋彈簧，螺旋彈簧不僅價格貴不少，而且油箱容積從83L降到63L，自然會對續駛能力打些折扣。不過，螺旋彈簧使得龍騰的行車平順性、穩定性和貼服性確實好了很多。雖然高速通過一些路橋接縫位時依然有振動傳到車廂，但不同于采用鋼板彈簧的車尾，輾過接縫位后要經多次余振才安定下來，而龍騰基本上很快就能將振動吸收和消減掉。我們在坑坑洼洼的越野道路大半天的試駕中，坐在后排的乘客一次都沒出現過被彈離座位、頭頂到車頂的情況，相信坐過越野車的人都知道被坑洼路面顛到彈離座位是很平常的事，龍騰已經解決了這個問題，便是螺旋彈簧優勢的最直接體現。

　　由于用了寬厚的輪胎，陸風X6吸收日常路面振動的能力是不錯的，過減速帶時并沒有松散的感覺。不過遇上一些不良路面時，懸掛的硬朗感還是會明顯傳到車身，車身與懸掛分離的感覺也很明顯，好在車架依然很堅固，無須擔心振動會影響到車身和內飾的結實性。

　　行車時陸風X6最明顯的噪音來自發動機，但這和所用的擋位有很大關系，如果擋位掌握得好，發動機的噪音并不會很大。其它部分的噪音也并不大，機械完善性還是不錯的，在這部試駕車上，來自中控臺附近內飾件的雜音其實比機械噪音更擾人些。高速路上以120km/h巡航時主要的噪音是風噪，整體密封性始終不能和轎車相比。