菲亞特車模圖片

　　菲亞特汽車公司(Fabbrica Italiana Automobili Torino，縮寫即F.I.A.T.)，意大利著名汽車制造公司，世界十大汽車公司之一，以下是學習啦小編為大家整理的菲亞特車模圖片，歡迎欣賞!

　　菲亞特車模圖片

　　菲亞特發展歷程

　　19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就注定著它成為世界工業領袖之一。

　　1899年7月11日，意大利都靈汽車有限公司(F.I.A.T.)成立，并且生產了第一款汽車：4HP。

　　1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24臺。[3]

　　1902年，喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)成為菲亞特的常務董事。

　　1903年，菲亞特在證券交易所上市，并開始生產第一款貨車。

　　1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用于卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。

　　1908年，菲亞特開始制造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。

　　19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務對象。

　　1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

　　1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。

　　1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。[3]

　　1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠(Lingotto)，此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。

　　1919年，一戰過后，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機：702。

　　戰后的意大利面臨著政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對于公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠(Lingotto)正式落成，并且成為了菲亞特的象征，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關系。同時，林格托工廠(Lingotto)引進了流水線和新的生產方式。

　　1920年，喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)成為菲亞特的董事局主席。

　　1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。

　　1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519(6氣缸豪華車型)、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。

　　19世紀30年代早期對于菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從意大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。

　　1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。

　　1932年，菲亞特發布700C拖拉機。

　　1930年到1935年，菲亞特發布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 “Musone”。

　　1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。

　　1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。[3] 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，并于兩年后完工，將最先進的工作方式引進到意大利。

　　二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。

　　1940年，菲亞特016達到了高于160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。

　　1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍征用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸于世，并開始量產。

　　1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)去世，維托里奧·瓦萊塔(Vittorio Valletta)接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。

　　1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，并重新開始盈利。

　　19世紀50年代，意大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個意大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十余年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。

　　1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，意大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。

　　1952年，菲亞特的高性能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。

　　1953年，意大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發布。

　　1955年，菲亞特發布暢銷車型600，這是菲亞特首款后驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司于1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河(theZambesiriver)上的卡里巴大壩(theKaribadam)。

　　1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰斗機。

　　19世紀60年代，意大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬臺每年到5萬臺，推土機從3000臺每年到6255臺。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬余人。

　　1964年，菲亞特發布了雙門五座轎車Fiat 850。

　　1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)就任菲亞特集團董事長，并簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。

　　1967年，維托里奧·瓦萊塔(Vittorio Valletta)去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利(MagnetiMarelli)大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發布，其發動機采用了法拉利的技術。

　　1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞(Lancia)，以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計并生產了世界上首款擺式列車Pendolino。

　　1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺“年度車型”稱號。

　　20世紀60年代末期，意大利頻繁發生游行等社會動蕩，對菲亞特集團產生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在意大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。

　　1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。

　　1972年，藍旗亞(Lancia)開始生產Beta，即隨后幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，并在之后的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。

　　1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，并在1977年和1979年再度登頂。

　　1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

　　1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在意大利和巴西開設了幾家新工廠，并成立了兩家新公司：柯馬 (Comau)和泰克西(Teksid)。

　　1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西(Autobianchi)和法拉利等品牌。

　　20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，并成立了汽車回收Fare項目。

　　1980年，菲亞特發布經濟車型中的翹楚——Panda。

　　1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特發布了全新Uno，象征著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的“年度車型”稱號。

　　1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。

　　1985年，菲亞特集團開始在FIRE平臺(完全集成機器人化生產發動機)進行車輛生產。

　　1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。

　　1988年，菲亞特集團成立了意大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱號。10年里，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。

　　19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團采取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。

　　1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。

　　1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，并在同年發布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。

　　1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱號。

　　1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨后幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。

　　1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。

　　1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建筑設備市場取得全球領先地位。

　　21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，并將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特發布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出經典車型菲亞特500;阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta;藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon;法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano;瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

　　2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟(2005年解散)。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱號。

　　2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。

　　2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀后，小喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利(Umberto Agnelli)繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。

　　2004年，阿姆貝托·阿涅利(Umberto Agnelli)去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca Cordero di Montezemolo)被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎(John Elkann)為副董事長，馬爾喬內(Sergio Marchionne)為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱號。

　　2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得“年度發動機”桂冠。同年，菲亞特動力科技公司(FPT Powertrain Technologies)成立。

　　2006年，菲亞特發布可替代燃料TetraFuel系統。

　　2007年1月末，菲亞特發布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發布。7月4日，全新菲亞特500發布，隨即大獲成功，上市一年后便榮獲“年度車型“稱號。

　　2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月后，菲亞特發布了Qubo和天然動力的Grande Punto。

　　2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣布結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir(電動液壓閥門控制系統)。12月，全新Doblò發布。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續發展世界“以及”道瓊斯可持續發展STOXX指數“。

　　2010年，約翰·艾爾坎(John Elkann)就任菲亞特集團董事長。菲亞特發布了兩項重要創新技術：TCT(雙離合變速器)和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，并單獨成立菲亞特工業集團。

　　2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技(乘用車、商用車動力總成部門)。新集團由在意大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技(工業和航海業務動力總成部門)。

　　2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)宣布成立，成為全球第7大汽車制造商。

　　2014年5月，FCA宣布了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，并計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。

　　2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司(FCA)宣布在紐約證券交易所上市(代碼：FCAU)。FCA董事會任命艾爾坎(JohnElkann)為董事長，馬爾喬內(SergioMarchionne)為首席執行官。