福特野馬Shelby GT500這款車怎么樣
福特野馬Shelby GT500這款車怎么樣
福特野馬Shelby GT500這款車怎么樣？2010款Shelby GT500在2009年底特律車展上揭開面紗，配置5.4升V8引擎，最大馬力540bhp，最大扭矩510lb-ft，與引擎相配的是一款雙碟離合6檔手動變速系統，升級后擁有更加平滑的換擋性能。
福特野馬Shelby GT500技術參數
2007款
2011 Shelby GT500
2011 Shelby GT500
發動機：5.4S V8 雙凸輪軸 32氣門
功率：500馬力@6000轉數/分
扭矩：480磅-英尺@4500轉數/分
變速器：6速手動
輪胎尺寸：255/45ZR18(前)-- 285/40ZR18( 后)
軸距：2720mm/107.1英寸
長度：4765mm/188.0英寸
寬度：1879mm/73.9英寸
高度：1384mm/54.5英寸(硬頂)-- 1415毫米/55.7英寸(敞篷)
車重：1778kg/3920磅(硬頂)-- 1832kg/4040磅( 敞篷)
儲物容積：345 L/12.3立方英尺(硬頂)275L/9.7立方英尺( 敞篷)
燃料：高級無鉛
質保：3 年/ 6wkm
動力系統質保：5 年/10wkm
標配：前安全氣囊、
側安全氣囊、防抱死安全系統(ABS)、牽引力控制系統
穩定控制系統無數據
裝配地點：密歇根州Flat Rock
2011款
發動機：5.4S V8
功率：550馬力
福特野馬Shelby GT500性能
謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的野馬，以5.4S V8發動機提供354千瓦的強大動力。
作為六十年代野馬Shelby的現代詮釋，Shelby GT500采用的先進技術實現了使當初的Shelby GT500成為公路之王的強大性能。
為忠實于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市銷售時也將提供硬頂款和敞篷款。
開發Shelby GT500 5.4S 32氣門 V8發動機時借鑒了福特調校模塊化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354kw。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。Shelby GT500采用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。
“SVT動力”凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對于車手來說，Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以準確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。
Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使Shelby GT500的原型賽車稱雄于世界各地的賽場和公路比賽。
Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今后高性能變型車的開發，特地為ShelbyGT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，并對穩定桿進行了升級，使Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。
Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制后橋，采用了三連桿式后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。
后懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特制的，用2005款野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，后輪采用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。