奔騰b30這款車怎么樣

　　2010年6月份前,新上任的主管銷售的一汽王法長副總經理在不同場合透漏，奔騰B30將在在2010年下半年正式走下生產線，那么，奔騰b30這款車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　奔騰b30相關資訊

　　保守預測，代號為B30的一汽奔騰入門A級車很有可能會選擇在2011年的上海車展上進行首發，而上市時間則已經被安排至2011年下半年。

　　2009年8月份，一汽奔騰B30的重重偽裝測試諜照首次被業內媒體捕獲，當時新車還處于初步測試階段，外觀車身的造型和模具并沒有完全定型，前后車燈、方向盤等配件也都采用其它車型的零部件代替，有媒體同仁戲稱之為"雜合車"。日前，我們再次在某汽車測試場獲得B30的路試諜照，該車型仍處于重度偽裝之中，雖然偽裝手法與此前曝光過的測試車有所不同，不過從前臉、車身、輪轂的完成度來看，B30的開發進度并沒有取得突破性的進展，這也是B30不能在下半年順利投產的原因所在。

　　站在馬自達6的肩膀上，一汽逐漸找到了打造自主品牌的感覺，從06年8月上市至今，奔騰B70的表現可以說令絕大多數‘一汽領導’滿意。今年前5個月，奔騰B70共銷售接近3萬輛，平均每月為6000輛左右，在該細分市場，奔騰B70已經是自主品牌中的領先者。作為一汽轎車打造的第二款主力自主產品，定位A級車的奔騰B50承擔著銷售主力和走量的任務，該款車型仍然是基于馬自達6的平臺，不過發動機和變速器已經開始從一汽大眾采購。而B30這款入門A級車，一汽轎車在很大程度依賴一汽大眾的‘支持’。

　　從官方公布的規劃進度消息看，相比B70和B50而言，B30的問世面臨著更多的不確定因素。究其原因，與B70、B50兩款車型基于馬自達6平臺打造不同，B30的平臺和動力總成的大部分技術將來源于頑固刻薄的大眾汽車。知情人士介紹，一汽奔騰這款內部車型代號為B30的低端車將直接源自大眾的第2代A級車的PQ32平臺，大眾在華的車型中只有捷達仍在使用該平臺，成熟與落后相伴成型。

　　據了解，一汽對自主品牌的新規劃包括車型規劃、產能規劃和研發資源規劃三大方面。然而，一汽在自主乘用車方面缺口不小。紅旗品牌的舉步維艱，天津一汽夏利則逐漸被市場邊緣化，惟有表現尚可的奔騰品牌擔起了重任。一汽轎車方面表示，一汽轎車投資20億元的第二工廠項目已經啟動，項目完成后,自主轎車產能將有所提升，將在2012年實現新增年產20萬輛整車的目標。

　　事實上，在分別投入了10億元和8億元打造了B70和B50之后，奔騰將繼續其細分市場的產品研發。按照規劃，一汽轎車的產品范圍將覆蓋從經濟型轎車到高級轎車的寬系列產品，產銷規模3年內將沖擊30萬輛。在去年9月份舉行的2010款奔騰B70上市發布會現場，從一汽豐田調任一汽轎車的王法長在發言時已經透露，未來幾年內，一汽轎車將分別推出入門家用車型B30和中高級商務車B90兩款全新車型，以此逐漸豐富一汽奔騰的全系產品線。從現在來看，這款年產銷將達到15萬輛的經濟型家用轎車將延遲至2011年才有望投產。

　　考慮到奔騰B70以B級車的產品力去搶奪A+級的市場份額，而奔騰B50則以A-級車的價格去拼搶主流A級車的市場，奔騰B50考慮的目標市場主要是伊蘭特悅動、新寶來/朗逸所占據的那一塊誘人蛋糕。順著這種市場定位的錯位策略，作為一汽轎車入門A級家庭用車，奔騰B30的定價體系預計在5萬-10萬間，奇瑞A3、比亞迪G3、伊蘭特將是主要直接對手。