阿斯頓·馬丁V12 Zagato這車怎么樣
阿斯頓·馬丁V12 Zagato這車怎么樣
阿斯頓·馬丁V12 Zagato這車怎么樣？阿斯頓·馬丁V12 Zagato是以V12 Vantage為基礎打造的一款超級跑車，全球限量150臺，中國市場價為1000萬。
阿斯頓·馬丁V12 Zagato車型詳解
V12 Zagato的車身尺寸與V8 Vantage基本一致，長、寬、高的分別為4385*1865*1250mm，軸距為2600mm。
碳纖維材質(zhì)的A柱、“雙泡”車頂弧線設計這些都是V12 Zagato車身側(cè)面有別于傳統(tǒng)阿斯頓·馬丁的地方，前翼子板側(cè)通風口的尺寸比V8 Vantage更大，而且還采用了豎狀布局，后方的“Z”字又是彰顯Zagato經(jīng)典設計的地方[1] 。
雙色樹杈型5幅鋁合金輪轂搭配前255/35ZR19，后295/30ZR19的倍耐力P ZERO CORSA輪胎，并且前后都采用了超大尺寸的碳纖維陶瓷復合(CCM)剎車盤，以確保該車的制動性能。車尾造型是Zagato設計風格的集中體現(xiàn)，碩大的后擾流板、后燈艙以及尾部擴散器等都采用了碳纖維材質(zhì)，以降低車身重量。尾燈摒棄了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的C字造型，而采用了極為簡約的圓形，發(fā)光材質(zhì)依舊是全LED。尾部擴散器的尺寸巨大，幾乎占據(jù)了車尾的1/2，牌照框下方則是非常賽車化的后尾燈設計。
V12 Zagato的內(nèi)飾完全沿襲阿斯頓·馬丁系列DB系列車型傳統(tǒng)而又經(jīng)典的造型風格，但在材料的選擇與縫制工藝上更為考究。V12 Zagato的中控臺、門板以及車頂篷都使用了Bridge of Weir品牌皮革包裹，該款皮革經(jīng)過半苯胺處理后手感更柔軟、同時也更耐用。為了彰顯V12 Zagato車型的與眾不同，門板、車頂以及座椅還采用了手工縫制的流體圖案，非常別致，其中車頂篷的視覺效果尤為震撼。方向盤依舊是阿斯頓·馬丁經(jīng)典的三幅式造型，外圈采用阿爾卡塔納材質(zhì)，提升握感、增加摩擦力，中間則為天然真皮，兩側(cè)還集成了音響控制、藍牙電話以及定速巡航的多功能按鍵。
中控臺采用亞光碳纖維面板，所有按鍵布局、功能與傳統(tǒng)阿斯頓·馬丁車型完全一致，該有的舒適化配置，諸如B&O音響、自動空調(diào)等一應俱全。儀表盤上方還安裝有隱藏式導航屏幕，內(nèi)建的Garmin提供的導航系統(tǒng)，并帶有倒車影像功能。盡管V12 Zagato采用了運動型賽車座椅，但座椅電動調(diào)節(jié)與記憶功能依舊得以保留，對于絕大部分駕駛者來說找到合適的坐姿并不難。V12 Zagato的后排留給駕駛者的是一個寬大、平整，且用全真皮包裹的儲物空間，固定帶上的金屬扣也有“Z”字標識。
動力方面，V12 Zagato搭載了與V12 Vantage相同的6.0升V12發(fā)動機，最大功率517馬力/6500rpm，峰值扭矩570N·m/5750rpm、配以6速手動變速器。官方給出的0-100km/h加速度成績?yōu)?.2秒，極速305km/h。
V12 Zagato與One-77車型一樣，采用全球統(tǒng)一[2] 定價、限量的方式進行銷售。也就是說，V12 Zagato的全球定價是33萬元英磅，中國消費者也享有這個價格購買權。只是，如果車輛進口到國內(nèi)算上各種稅、運費之后，售價會在900萬元人民幣左右。
關于Zagato
部門介紹
意大利Zagato設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位于意大利時裝之都米蘭北部郊區(qū)。Zagato規(guī)模相當宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建筑面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程分部、比例模型制作分部以及原型車生產(chǎn)分部。設計室可按照客戶要求，進行現(xiàn)代化的造型設計、模型、原型車制作的流程服務。
造型設計與機械工程分部：主體以車身內(nèi)飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業(yè)，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經(jīng)驗。Zagato同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。
風格理念
Zagato另類的造型風格和前衛(wèi)的設計理念，事實上這家設計室有著非常久遠的歷史，并非設計界的新生代。
1918年，第一次世界大戰(zhàn)將近尾聲時，意大利米蘭人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的業(yè)務竟然是戰(zhàn)斗機結構設計。一戰(zhàn)結束后，意大利戰(zhàn)斗機的需求大大降低，Ugo Zagato決定向汽車工業(yè)發(fā)展，主攻方向更貼近賽車和運動車方面。1920年，Zagato設計的第一輛汽車誕生了：菲亞特Itala。隨后，其設計的1926年的Alfa Romeo 1500、1929年的1750 GS開始獲得國際的認可，尤其在賽車車身的輕量化設計上受到很高的評價，Zagato在業(yè)界聲名鵲起。此后，歐洲多個豪華汽車品牌開始與Zagato合作，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、世爵，以及阿斯頓·馬丁。
之后，隨著Zagato設計的賽車在世界大賽上屢建奇功，Zagato在很長一段時間內(nèi)也被公認為賽車設計的專家。二戰(zhàn)結束后，作為戰(zhàn)敗國，意大利工業(yè)遭受重創(chuàng)，Zagato也受到很大的影響，同時也失去了很多戰(zhàn)前的專業(yè)人才。這時，Zagato決定向正在流行的GT跑車方向轉(zhuǎn)型。由于有賽車設計的優(yōu)勢，Zagato很快就進入了角色，并且開始逐步形成自己的設計風格。
Zagato在輕量化上繼續(xù)取得了很大的成功，同時造型風格也更加突出了個性。Zagato的設計看上去很隨意，甚至有點“凌亂”，其實設計師的工作相當謹慎，每個弧面之間的過度都經(jīng)過了仔細設計，決不含糊，這種設計風格在20世紀50年代的作品上表現(xiàn)尤為突出。那些以大曲面為主的作品造型怪異，讓人不容易接受。其后，Zagato開始與世界各地的車廠廣泛的合作，包括勞斯萊斯、名爵等等，還獲得過代表設計界很高榮譽的“意大利設計獎”，名聲也越來越大。
作為另類設計的代表，Zagato在60至80年代受到了來自使用風格的沖擊，可他們并沒有隨波逐流而是堅持了自己的風格，這點相當難能可貴。經(jīng)過漫長的低迷期后，Zagato終于在80年代末重現(xiàn)生機，再度出現(xiàn)了大批優(yōu)秀的作品，不少作品更成為量產(chǎn)車型，大大緩解了Zagato的財政危機。到90年代中期，Zagato基本走出了低谷。
倡導個性化設計
進入新世紀，Zagato依然是國際上很有聲譽的設計室，而且規(guī)模越來越大。由此可見，這種前衛(wèi)另類的設計風格在現(xiàn)代汽車設計領域還是有一定的生存空間的。除了汽車，Zagato同時還設計其他交通工具，成為一個多元化的工業(yè)設計中心。Zagato以自己獨有的個性和工作方式繼續(xù)為歐洲乃至世界的車廠提供設計和制作服務，而世界車壇也因為Zagato而變得更加多樣化和個性化。