法拉利LaFerrari這車怎么樣

　　LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。那么，法拉利LaFerrari這車怎么樣呢？下面學習啦小編告訴你。

　　法拉利LaFerrari特點

　　2013年3月5日，馬拉內羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終于揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當天在日內瓦國際車展上耀世登場，此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛。

　　“我們決定將這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣布，“因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。”

　　該車采用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式并非本款車型的設計初衷。

　　當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在復合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。

　　LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計采用源自F1單座賽車的人機界面(HMI)，同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。

　　法拉利LaFerrari系統參數

　　動力傳動系統

　　LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發領域的巔峰之作，其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW(163CV)，總功率高達963CV。

　　電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。

　　混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度

　　電池采用兩種不同的充電方式：制動時(甚至是ABS介入的急剎車時)，以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中。

　　這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。

　　空氣動力學

　　主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數接近0.3，這要歸功于以CFD分析法精心打造并在F1風洞中微調過的技術解決方案。

　　為了提高效率，LaFerrari的前端(擴散器風翼和底盤導向葉片)和后部(擴散器尾翼和后擾流板)都采用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數。這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的不同性能參數進行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。

　　控制系統

　　LaFerrari另一創新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現和無與倫比的駕駛激情。

　　法拉利獨有的計算程序使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。

　　LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，并且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及采用新型復合材料的碳陶瓷材料(CCM)制動盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規格是345/20 R20

　　所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現：百公里加速僅需3秒，而7.2秒即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。