君越車怎么樣
君越車怎么樣
君越車怎么樣？君越(Lacrosse)是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，它的定位是在君威和榮御之間，主要競爭對手為天籟、雅閣等。
君越車性能
君越的發動機包括2.0T、2.4以及3.0三款。
美國原裝進口ECOTECD-VVT2.4L全鋁四缸發動機，是通用汽車全球ECOTEC發動機家族的全新成員，這臺16氣門發動機采用D-VVT雙電子可變氣門正時系統，最大馬力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。得益于全鋁合金發動機的輕量化優勢、D-VVT雙電子可變氣門正時的優異特性，再加上包括多點順序燃油噴射(SFI)、電子節氣門(ETC)、雙對旋平衡軸、油冷噴注活塞、終身免維護的自動調整式全鋼正時鏈條和32bit發動機控制模塊，君越的2.4發動機各方面性能遠遠超過了上一代君威的2.5發動機。
別克LaCROSSE君越高端車型所裝備的AFMV63.0L發動機由北美通用汽車動力部門特地為別克LaCROSSE君越量身開發，其最大輸出功率為136kw/5400rpm，峰值扭矩達253Nm/4400rpm。
新君越SIDI缸內直噴發動機
世界范圍內采用缸內直噴技術的車型以豪華車為主，從一定程度上說，這項新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。寶馬頂尖的760Li則采用了V12鋁合金6升缸內直噴發動機、法拉利也在陸續推出V10、V12的缸內直噴發動機等等，而豪華商務車也開始走向高效動力之路，以奧迪A6與新君越為首，均采用缸內直噴V6發動機，而新君越配備缸內直噴發動機，更是成為中高級車也將走向缸內直噴時代的標簽。
新君越采用3.0升SIDI智能直噴V6發動機，連續兩年蟬聯業界最具權威的Ward's Auto"世界十佳發動機"大獎，同時這采用了D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到驚人190KW，升功率達63.3KW/L，此數據不僅遠遠超越很多傳統意義上的豪華車型，如豐田皇冠旗艦版車型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔馳E300的3.0排量56.74Kw/L，更是與高性能著稱的寶馬530Li的N52B30BF發動機數據(63.42Kw/L)媲美持平。
君越車試駕體驗
無論從減輕車輛的油耗，到頻繁換擋的走走停停，都市用車，從四速升級到六速，都不失為明智之舉。
“六速時代”
國內中高檔市場增長迅猛，競爭強手林立，而別克君越(參數配置 圖庫)以其大氣、尊貴氣質，在同級市場樹立了高品位公商務車精英形象。年初，全新2.4LECO省油的智能發動機也讓人耳目一新，但唯獨四速變速器在同級對手中略顯落后。隨著08款車型的面世，通用希望通過變速器的更新來重新塑造君越車型的形象，并引領出中高級轎車的六速時代。
變速箱
08款君越的全新ECOS6六速手自一體變速箱是通用汽車集全球資源全新開發而成，集成當今最先進的變速箱技術及多項專利。它應用嵌入式智能變速箱控制模塊，穩定性更高，專利的高精度齒輪組嚙合度更高，運轉更順暢。值得一提的是，全新ECOS6變速箱由上海通用汽車東岳動力總成廠引進國內生產，成為第一款也是唯一一款國產六速手自一體變速箱。
無極變速
起步干脆，換擋流暢，急加速時感覺動力不拖泥帶水，舒適性不遜于CVT無極變速，完全夠日常使用。新變速箱最低擋位與最高擋位之間的齒比范圍增大，引擎在任意轉速下都能得到更適當的擋位齒比對應，反應快速且具彈性化。在六擋變速箱的配合下，君越E-CO智能發動機的油耗也相應得到了很好的控制，高速路上以110Km/h的速度巡航，發動機引擎轉速維持在2100rpm，行車電腦顯示百公里油耗僅為7.6L!讓這款身兼“2006世界十佳”和兩度“中國十佳”的發動機挖掘出了更大的高效節油潛力。
銜接動力
相比4AT，它能帶來更小的換擋頓挫(擋位間齒比落差小)，舒適性自然更上一層樓，并且在燃油經濟性方面，頻繁自動換擋始終讓轉速控制在節油的區域。因為擋位稀疏的齒比會讓每一次換擋都有較大的轉速下跌，動力銜接不順暢，高速擋的齒比不夠小，經濟性也無法很好兼顧。并且擋位的數量限制同樣也將1擋的齒比略有降低，造成起步扭矩不濟，提速也無法令人滿意。因此，從四速到六速的升級是可以更好銜接動力。
改變重點
除此以外，外觀的改變則重點強調穩重、豪華的氣質。白底的尾燈不見了，貌似運用白色作為尾燈底色的車都會受到部分人的抵觸，紅色與黃色的搭配才是最為人接受的設計。在輪廓不變的前提下，原來的透明式鏡面電鍍鎢光燈罩改為更加大氣現代、亦動亦靜的“展翼式”紅色燈組新設計，對于這個級別的車來說，是值得肯定的。
總結
08款君越在外觀上保持了其原有的豪華和大氣，配置在同級別車中也算豐富，特別是此次改款所配備的6檔手自一體
變速箱讓引擎在各種轉速之下都能得到適當的擋位齒比對應，使運轉更順暢、動力表現更強勁。