現(xiàn)代ix35這款車怎么樣
現(xiàn)代ix35這款車怎么樣
現(xiàn)代ix35將作為途勝Tucson的換代車型，于2010年正式引入國產(chǎn)。現(xiàn)代ix35這款車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。
現(xiàn)代ix35產(chǎn)品測評
動力
ix35采用現(xiàn)代2.0和2.4 theta II代發(fā)動機(jī)，無論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。2.4發(fā)動機(jī)最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發(fā)動機(jī)功率更是達(dá)到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量發(fā)動機(jī)中屬于佼佼者。與發(fā)動機(jī)配合的是6速手自一體變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)是當(dāng)前主流的多片離合器式，帶有人工鎖止功能，鎖止時其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，剎車采用前通風(fēng)盤后實心盤。
0-100km/h加速時ix35起步姿態(tài)幾乎沒有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對加速起到了正面幫助，不過2.0發(fā)動機(jī)的動力畢竟有限，加上四驅(qū)系統(tǒng)，因此盡管出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接平順，但是成績并沒有出現(xiàn)奇跡，12.15秒的成績也是在我們料想之中，不過這樣的動力對于一般駕駛已經(jīng)足夠了，另外可以看到曲線非常流暢，6擋變速箱換擋非常平順。
ix35在大力剎車時點頭現(xiàn)象也不是很嚴(yán)重，加上225/60 R17的輪胎，1.5噸重的車身很快就被順利制動。剎車距離為42.64米，在幾款SUV中算中等水平。剎車踏板前段稍顯軟，后段則非常線性，這樣的好處是城市駕駛有著較好的舒適性，不會因為無意輕踩剎車而頓挫。
操控
操控向來不是SUV的強(qiáng)項，不過ix35的操控感卻多少有些轎車的意味。偏重公路性能的ix35離地間隙為170mm，雖然比轎車高出了不少，不過在同級別SUV中算是較低的。繞樁時姿態(tài)較為從容，懸掛有力的側(cè)面支撐以及不錯的輪胎都是它值得肯定的地方。
在接近極限的時候，輪胎會發(fā)出警告的聲響，此時電子系統(tǒng)也會介入。最終58.05km/h的繞樁成績對于SUV來說相當(dāng)不錯了。 170mm的離地間隙加上2640mm的軸距注定了越野場地并不太適合它，較小的折曲角在這里比較容易托底，不過由于優(yōu)化了前后保險杠，因此離去角和接近角都還算理想。不過，ix35具有陡坡緩降功能，在此功能開啟以后，從坡頂下行無須人為踩剎車控制車速，該系統(tǒng)會自動介入進(jìn)行剎車，時速控制在10km/h以下。
說實話，如果讓ix35下越野場玩極限似乎有些強(qiáng)人所難，170mm的離地間隙加上較硬的懸掛估計不會給你很好的體驗。在我看來，ix35是用來應(yīng)付非鋪裝路面或者稍顯惡劣的路況的，如果完全沒有路可以走我想最好的辦法還是掉頭。在非鋪裝砂石路面駕駛ix35是一件非常有意思的事，車身扎實緊湊，路感強(qiáng)烈，加上四驅(qū)系統(tǒng)，很有跑拉力賽的感覺，這是很多越野SUV所不具備的。
ix35的四驅(qū)系統(tǒng)采用這一級別較為普遍的都多片離合器式的適時四驅(qū)，在一般情況下大部分的扭矩仍然分配在前輪，只有在前輪出現(xiàn)打滑的情況下多片離合器結(jié)合，將扭矩傳遞到后輪。在極端狀況下，可以通過人工鎖死中央差速器來達(dá)到前后50：50的扭力分配。從越野能力上來看和縱置發(fā)動機(jī)的純機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)還有不少的差距。
油耗
此次測試的這輛ix35采用2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，使用93#汽油即可，與之配合的是6速手自一體變速箱，采用適時四驅(qū)的方式。雖然2.0發(fā)動機(jī)的功率達(dá)到120kW，扭矩也有194Nm，但是四輪驅(qū)動這臺超過1500kg的SUV時，我們對于油耗并沒有太大的期望。
此次測試由市區(qū)道路和山區(qū)道路兩部分組成，一人駕駛。在開空調(diào)的情況下有10kg的負(fù)重。共行駛里程150.7km，消耗93#燃油12.88升。算得每百公里平均油耗為8.55升，這樣的成績的確在我們的意料之外。
舒適性
ix35的前排座椅較為柔軟，坐墊和靠背兩側(cè)凸起，因此有不錯的包裹性。不過由于用料柔軟，在彎道中的側(cè)面支撐性稍差。在長時間駕駛時腰部缺乏支撐會感到有些疲勞，另外ix35的方向盤力度輕巧，在日常城市駕駛時非常舒服，不過在高速時較輕，給人飄的感覺。
ix35的隔音還算到位，在發(fā)動機(jī)艙和車門、輪拱內(nèi)部都有隔音措施，因此在怠速時ix35的噪音非常小，只有38.6分貝!不過由于2.0發(fā)動機(jī)在行駛時轉(zhuǎn)速響應(yīng)較高，加上全景天窗的隔音效果比密閉車頂要差一些，因此成績沒有怠速時的好。
在行駛中我們分別測試了在時速為40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h時的噪音。我們發(fā)現(xiàn)行駛中的噪音水平雖然各時速下提升不太多但是和怠速相比就差得不少了。產(chǎn)生這樣結(jié)果的原因可能是2.0發(fā)動機(jī)帶動這樣的車身始終要保持較高轉(zhuǎn)速吧。
現(xiàn)代ix35設(shè)計風(fēng)格
外觀——延續(xù)i系列的設(shè)計風(fēng)格
IX35的外型設(shè)計是在德國法蘭克福研發(fā)中心完成的，因此在外型上IX35帶有明顯的歐式風(fēng)格，時尚前衛(wèi)、強(qiáng)韌動感。用官方的宣傳語概括IX35的設(shè)計語言：流體雕塑。
內(nèi)飾——各項配置與設(shè)計并重
內(nèi)飾設(shè)計上，IX35也保持了其動感、時尚的外在風(fēng)貌，并且在各項功能配置上力求達(dá)到同級最高標(biāo)準(zhǔn)，比如全景天窗、后視鏡集成倒車影像、發(fā)動機(jī)一鍵啟動都是該級別車型中的開路先鋒，只要將來定價合理，IX35豐富的配置將是內(nèi)外觀設(shè)計之后的另一大主要賣點。
在內(nèi)飾方面，現(xiàn)代ix352.0采用灰色與米色的搭配，營造出溫馨的家用風(fēng)格，該車在材質(zhì)做工方面也十分出色，無論是方向盤，中控臺，還是座椅，它的細(xì)膩表現(xiàn)手感順滑。四幅真皮多功能方向盤，并采用大面積銀色裝飾，非常明顯的突出了當(dāng)今的流行風(fēng)格趨勢。豐富的舒適性配置向來是韓系車的一大優(yōu)點，而ix35則很好的繼承這一傳統(tǒng)，如集成音響控制系統(tǒng)、定速巡航、全景大天窗、座椅加熱、雙溫區(qū)自動空調(diào)、無鑰匙一鍵啟等功能。
內(nèi)部空間——前后排空間相當(dāng)寬裕雖然IX35的整體尺寸并不顯大，但在內(nèi)部空間拓展上做得非常成功。而且在保證前、后排空間的基礎(chǔ)上，后備廂空間也同樣寬大。看來在這一點上IX35充分考慮了歐美市場的空間使用需求，因此具備非常高的實用性。