保時捷959這車怎么樣

　　保時捷959這車怎么樣？Porsche 959集合眾多科技于一身的959在0-100km/h加速僅需3.7秒，極速為315km/h。1987年至1989年期間，保時捷僅生產了337臺959。

　　保時捷959特點

　　該車的最大特點是超大功率，保時捷959車最大功率為450馬力，在加上接近500磅/英尺(744千克/米)扭矩、2.8L發動機和電腦控制的驅動系統，使得保時捷959車型剛推出就轟動汽車界。即使到23年后的今天，它看起來依舊是時髦酷炫。1987年至1989年期間，保時捷僅生產了約200臺959。

　　保時捷959是以911卡雷拉的鋼質底盤為基礎。一旦打開點火開關，開過911 的人就會發現這絕不是一臺普通的保時捷，當儀表板亮起來以后，車內就像一架噴氣式飛機的駕駛艙那樣。

　　中控臺上有兩個旋紐，分別可以調節減震器的強度和離地間隙，它們在中間位置時就足以應付城市的道路狀況。供型儀表臺的最右側原是911 安裝石英鐘的地方，現在這里是959駕駛艙中最重要的位置。從上到下排列著四個指示燈，它們分別代表了四種驅動模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大輸出時的鎖止差速器模式。通過雨刷控制桿后面的一根很細的控制桿可以選擇這四種驅動模式。

　　駕駛者還可以通過兩個帶有傳動系統標記的指示器隨時了解中央膜片式離合器和后橋差速器的工作狀況。這套精心設計的四輪驅動系統可以通過核心部分的中央膜片式離合器控制前后橋由完全斷開到完全鎖止。換句話說，它可以將動力100%輸出到后輪并根據需要逐步過渡到前后各50%鎖止裝置通過微電腦進行控制，電腦從ABS的車輪傳感器和節氣門傳感器獲得信息。聽起來就夠復雜了，實際上比聽起來還要復雜，這在80年代中期絕對是相當先進的技術。駕駛者根本看不到調節過程，他能做的只是通過控制桿選擇一個驅動模式，然后踩下油門踏板。

　　啟動發動機后發現，對置6缸發動機的聲音與普通的渦輪增壓發動機沒什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困難，像老甲殼蟲車一樣立著安裝的離合器踏板行程很長，開始時會讓人以為根本沒掛上擋。駕駛這輛450 馬力的超級跑車慢慢穿過城市時顯得很從容，似乎這款車就是為了日常使用而設計的。發動機在很低的轉速下也能順暢的提速，它甚至能用5擋以50公里的時速輕松巡航。也許是由于959的噪音太大，保時捷設計師們想出一個竅門讓959可以通過噪音測試：他們稱第一擋為G擋，也就是越野低速擋……以此類推，這個6擋變速箱的最高檔為5擋，于是每一擋的噪音就都小了一級。

　　但事實上發動機在低轉速時噪音并不大，增壓器的喃喃低語、風扇的輕輕噪聲以及收油時減壓發出的嘆息聲都令人感覺它很平和。不過在高速公路上跑了幾公里以后，你就會改變對它的看法。因為當轉速表超過4500轉后，車尾就發出了怪物吼叫般的聲音。這是一輛真正的保時捷賽車，似乎勒芒賽場的直線跑道就在它面前出現了，而且后面至少還有一輛法拉利在追趕。

　　爆炸般的功率要歸功于兩個渦輪增壓器，在低速時只有一個增壓器工作，當渦輪達到了一定的進氣壓力時，多余的廢氣才會吹進第二個增壓器，于是第二個增壓器開始加速，也可以說是跟著空轉。達到4300轉時，兩個增壓器就擁有了足夠保時捷959的廢氣能量，隨后第二個增壓器中的壓縮空氣通過一個閥門車身也被壓進進氣管。這時的959就好像一個被球桿擊中的高爾夫球一樣。

　　德國著名的《auto motor und sport》雜志曾在1987年第12期刊登過它的測試報告，根據當時的測試結果，保時捷959風冷6缸水平對置式動機，水冷式缸蓋，帶雙渦輪增壓器頂的最高時速為317公里/小時，從靜止加速到100公里/小時只需要3.7秒，這分別比當時的法拉利288GTO 快了14公里/小時和1.1 秒。這著實讓意大利人很沒面子，于是法拉利很快推出了傳奇的F40，但它也只是在公路上能夠與959 抗衡，F40一旦離開鋪裝路面就寸步難行了。