NSX車怎么樣

　　HONDA NSX日本五大車廠里，本田具有參與 F1 的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。NSX車怎么樣呢？下面學(xué)習(xí)啦小編告訴你。

　　NSX車外形

　　15年沒變的外形

　　15年，一路狂奔，NSX走到了高速的盡頭。現(xiàn)行銷售的車款已不能滿足歐美日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，官方發(fā)言人召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)如是說。也許并不只是因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)的限制，擁有超強(qiáng)開發(fā)能力的本田車廠對(duì)于NSX卻是極為保守，在15年間，NSX都是那么的一幅樣子。沒錯(cuò)的，從設(shè)計(jì)角度來看NSX，也未必會(huì)被批判得體無完膚。但與同時(shí)期的跑車如911，F(xiàn)328等等早已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代;甚至曾經(jīng)都把NSX作為假想敵的日系跑車也都實(shí)現(xiàn)了新的突破，唯獨(dú)本田懷抱NSX走下去，雖然過程中也有facelift小改，但是很微不足道。又或拿三年一小改，六年一大改的規(guī)則來衡量NSX的升級(jí)與改進(jìn)，那么NSX便有些大逆不道。顯然NSX很傳奇，但是也許少了些誠(chéng)意。

　　我們預(yù)知了NSX的停產(chǎn)，也不停的在預(yù)測(cè)NSX的未來。MOTO GP上海站的時(shí)候，筆者與本田中國(guó)事業(yè)部的高層探討NSX的未來，盡管對(duì)于替代車款緘默三言，但信心十足的告訴我：本田不會(huì)停止生產(chǎn)跑車，否則這會(huì)成為一種遺憾。

　　90年代的日系超級(jí)跑車不可一世，日產(chǎn)Skyline GTR,豐田supra，馬自達(dá)RX-7，三菱3000GT，各有傳奇，宿命也各不相同?，F(xiàn)如今停產(chǎn)的停產(chǎn)，換代的換代，然而他們卻早已在全球熱血車迷的腦海里打上了深深的烙印。現(xiàn)在自然吸氣之王——NSX也將迫于銷售現(xiàn)狀及排放法規(guī)方面的原因而最終邁入停產(chǎn)的行列，從而標(biāo)志著這一代的日本大馬力后驅(qū)車退出歷史舞臺(tái)。

　　NSX引擎

　　NSX采用采用VTEC可變氣門正時(shí)雙凸輪軸引擎 ,不僅可以改變氣門揚(yáng)程，更對(duì)排氣閥門也同樣作不同凸輪軸角度的切換,如此一來使新鮮空氣與油氣的混合氣體可以更有效的替換.也因此動(dòng)力輸出比起SOHC的VTEC來得更為強(qiáng)勁。然而,NSX新的C32B的容積效率(90匹/升)并不是本田最尖端的，如S2000(AP1日版)的F20C可突破125匹/升的上限，但這樣的表現(xiàn)讓同樣愛玩自然吸氣引擎的寶馬倍受壓力。 大排氣量在處理空氣流體力學(xué)趨于復(fù)雜,機(jī)械精致度上的要求越高,使得大排氣量的引擎輸出功率低于較小排氣量引擎。引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度相當(dāng)不錯(cuò),不過以VTEC引擎的設(shè)計(jì),倘若要快意駕駛需要將轉(zhuǎn)速拉得很高，此時(shí)“Honda Sound”便會(huì)成為那一時(shí)刻最動(dòng)聽的音樂。

　　NSX所搭載的NA引擎在啟動(dòng)的瞬間，便讓性能車迷沉醉于”Honda Sound"中

　　本田NSX的內(nèi)飾體現(xiàn)了日系車一貫的“user-friendly”的特色,加上本田工程師對(duì)使用者在車內(nèi)對(duì)于視覺空間的要求有較寬敞的設(shè)計(jì),因此NSX在超級(jí)跑車中算是較人性化的,視野清晰。座椅相當(dāng)?shù)?加上車身最低處只有13.5公分, 整個(gè)人坐進(jìn)去算是像半躺在地方上的感覺.自擋的NSX雖然在性能上不像手擋那般的驚人,但配備現(xiàn)在流行的手自一體變速系統(tǒng)像F1賽車似地坐在方向盤后面的撥桿,用用手指頭就可以享受手擋車的樂趣了.