威馳車怎么樣

　　威馳車怎么樣？威馳(Vios)是豐田專門為亞洲市場設(shè)計開發(fā)的家庭入門級車型，以 NBC 的平臺為基礎(chǔ)，在加長軸距后，在小型車平臺上開發(fā)的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。

　　威馳優(yōu)點和缺點

　　優(yōu)點：

　　1、動力好,加速有力,空調(diào)不錯

　　2、轉(zhuǎn)向靈活而不失準確

　　3、VVT-i發(fā)動機表現(xiàn)不錯

　　缺點：

　　1、后座較窄，舒適度也不夠

　　2、后備廂蓋很單薄，關(guān)起來不扎實

　　3、高速時噪音比較大

　　1.3MT GL特別版

　　1.3AT GL特別版

　　1.5MT GL-i

　　1.5AT GL-i

　　1.5AT GL-S

　　1.5AT GLX-i

　　新威馳其它同檔車型

　　桑塔納 威樂 羚羊 05款新千里馬 新賽歐

　　華普海迅 哈飛賽豹 05款兩廂飛度 05款派力奧 05款周末風

　　雨燕 豪情 三廂飛度 華普海尚 東風雪鐵龍C2

　　07款美人豹 新威馳 奧拓 樂騁(AVEO) 豪情SRV

　　威馳試駕感受

　　在我的印象中一汽豐田新威馳是第一款拋出”專為80后打造的小型車”口號的，雖然在剛一聽到時略感吃驚，但隨后一想倒也貼切，威馳靈活的身形陽光(參數(shù)配置 圖庫)的氣質(zhì)的確符合80后的風格，年輕就是他們共有的財富。

　　新威馳在外形上的變化可謂翻天覆地，除了車身尺寸之外已經(jīng)看不到老款威馳的影子了。為了迎合80后目標用戶的審美特點，新威馳的車頭融合了當下年輕人崇尚的運動風格——U型前臉線條，但豐田的聰明之處在于他們懂得過多地采用流行設(shè)計容易使自己的新車失去個性，陷入產(chǎn)品流俗的境地。因此，新威馳并沒有一味模仿，而是用線條簡潔明快的V型格柵來搶人眼球，配以提升至格柵頂部的豐田車標，打破了傳統(tǒng)的U型前臉格局，源于流行卻不拘泥于流行讓人看了很有新意。在車尾部分新威馳的變化同樣巨大，尾燈更靠近兩側(cè)，形狀也不再那么寬大，看上去很隨意，同時也柔和了很多不會讓人有拘束的感覺。不過，新威馳的車尾受底部略微上揚的線條影響，顯得更為上翹了雖然設(shè)計師在這里安排了左右兩個后霧燈來增加下墜感，但它依然還是形成了一個翹屁股。關(guān)于這一點，實際上是一個仁者見仁、智者見智的設(shè)計喜歡的人會把它看作是自信的象征，是新威馳昂首挺胸、勇往直前的表現(xiàn)，而不喜歡的人也很有可能為此而失去購買的欲望。說實話，不論是車頭布局的精彩還是車尾設(shè)計的爭議，我感覺新威馳的車身整體設(shè)計還是非常成功的，沒有人不愿意多看它幾眼，而且略顯厚重的車身看起來要比同級別車型都大了一圈，這對于大多數(shù)向往“大車”的用戶可是具有很強的誘惑力。

　　為了給新車的“大”提供事實依托，豐田對新威馳沒少下功夫，其中最為實際的就是在車身長度幾乎保持不變的情況下將軸距增加了50毫米于是車內(nèi)的縱向空間更加充足，后排座椅的腿部空間已經(jīng)可以與B級車抗衡一番。不過有一點值得大家特別關(guān)注，那就是軸距增加后的新威馳實際上卻更加靈活，了其轉(zhuǎn)彎半徑從原先的5200毫米減小到了4800毫米，加軸距、減半徑，原本相互矛盾的兩個因素就這樣活生生地在新威馳的身上實現(xiàn)了讓我們不得不對豐田設(shè)計團隊的創(chuàng)造力表示欽佩。

　　就新車的內(nèi)飾設(shè)計來看顯然設(shè)計師們也希望能讓新威馳有所創(chuàng)新，甚至是引領(lǐng)時尚，于是在保留駕駛臺中置儀表板的經(jīng)典設(shè)計基礎(chǔ)上進行了大刀闊斧地變化。但是，與新車出色的外形設(shè)計相反，新威馳在內(nèi)飾方面卻似乎陷入了迷茫銀色的中控面板與米色內(nèi)飾相搭配雖然是目前的流行設(shè)計但新威馳卻很個性地將中控面板做成了一個大大的倒三角形如此一來車內(nèi)的線條反差倒是強烈了不少但這般“銳利”的風格總讓我感覺不太舒服。另外為了配合這個倒三角形的中控臺，三個大大的空調(diào)控制旋鈕也呈倒“品”字形布置給人_種刻意追求創(chuàng)新，結(jié)果卻未能如愿的感覺。還記得上一代威馳獨特的數(shù)字式液晶儀表嗎?沒錯，幾乎所有人都對那個設(shè)計非常鐘情，傳統(tǒng)的指針車速表被大大的液晶數(shù)字取代，看上去清晰易讀，極其討人喜歡。然而在新威馳的儀表板上傳統(tǒng)的指針儀表又卷土重來了，雖然“新儀表”的色彩倒也還算漂亮但對于這個拋棄新意、回歸傳統(tǒng)的做法，我始終無法理解。

　　豐田公司對新威馳的市場定位非常實際一一時尚的家用小型車即使在外觀上盡量靠近運動風格，并且同期推出了裝有運動包圍的“GLS炫酷運動版”，但它依舊很本分沒有盲目宣揚所謂的運動性，同時廠方非常直白地表示，這樣設(shè)計只是為了在視覺上增加新車的靈動感。在新威馳的產(chǎn)品說明會上，豐田的技術(shù)人員一再強調(diào)新威馳作為豐田產(chǎn)品系列中的小型車只是一個入門級的車款，無論配置還是性能都不可能與銳志(參數(shù)配置 圖庫)、凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)甚至更高級別的車相比，滿足家用需求才是它的真正使命。聽到這些的確讓人欣慰，廠家對自己的產(chǎn)品能有一個坦誠的態(tài)度，對于消費者來說非常重要。

　　現(xiàn)在的車市對“運動”這個詞很是關(guān)注，無論什么車型都極力與運動掛鉤，行政轎車要運動，SUV要運動，就連有些MPV都標榜自己很運動，而小型車更是倚仗自己操控靈活的優(yōu)勢大打運動牌，新威馳在這樣一個氛圍中能有如此理性的定位，還是值得贊賞的。

　　說歸說，實際上新威馳對于運動需求基本還是能夠勝任的，它在賽道上的表現(xiàn)至少不會令人失望。讓它擁有不俗表現(xiàn)的核心是新威馳搭載的1.6升雙VVT-i發(fā)動機，也就是目前卡羅拉(參數(shù)配置 圖庫)1.6采用的1ZR-FE發(fā)動機，動力輸出對于新威馳來說已經(jīng)足夠雖然談不上什么推背感，但加速時也不至于拖泥帶水，噪音也明顯要比1.3升的發(fā)動機小很多。要說變速器，這款4前速自動變速器說不上有什么亮點，不過工作起來倒是勤勤懇懇，發(fā)動機的動力通過它得到了比較順暢的傳遞，雖然只有4個前進擋，但也沒對發(fā)揮動力性能造成什么阻礙，老款車型的發(fā)動機動力被變速器壓抑的現(xiàn)象在新威馳的身上沒有再次出現(xiàn)。速度表指針上揚到110公里/小時，在入彎前用中等力度制動，制動踏板的力度適中，腳感非常不錯，制動表現(xiàn)也如預期中一樣靈敏，雖然車頭略有下探，但很輕微，并不影響駕駛感受。

　　松開剎車轉(zhuǎn)向入彎新威馳轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)勢此時得以展現(xiàn).即使應(yīng)付角度頗大的掉頭彎駕駛員手上的動作也不必很大，整個轉(zhuǎn)彎過程讓人非常踏實。新威馳的車身剛性較好在彎道中沒有明顯偏軟的跡象懸掛調(diào)校屬于軟中帶韌的類型，舒適但不失力度。雖然在試駕過程中我的入彎速度并不高，但還是能夠感覺到整車良好的支撐性，輪胎抓地也很牢固，幾乎體會不到車子向彎外甩的趨勢。在出彎加速階段，感覺新威馳油門踏板的反應(yīng)并不十分靈敏，輕踩時發(fā)動機的回應(yīng)比較模糊，繼續(xù)深踩下去才能體會到動力的再次輸出，說它并不適合激烈駕駛，這要算是一個主要因素了。

　　作為豐田品牌的入門級車型，新威馳與豪華不太沾邊兒，作為以實用為準則的家用小車新威馳也絕不強悍。但不可否認，它是一款讓人心情放松的車是一款擁有青春活力的車更是一款符合80后心態(tài)、適合80后需求的車。我不知道“為80后造車”這一理念是在新威馳誕生之前就已確立，還是新車成型后另有高人指點迷津，但起碼這個定位是準確的、清晰的。定位準了，目標也明確了或許成功就在不遠處了吧……