法拉利458 Italia這車怎么樣

　　法拉利458 Italia這車怎么樣？法拉利458 Italia是一款中后置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標(biāo)志著法拉利(Ferrari)在其原有中后置發(fā)動機跑車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了重大飛躍。

　　法拉利458 Italia外觀

　　法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側(cè)進氣壩內(nèi)則是設(shè)計了2片小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車?yán)鋮s兩種功能。

　　和同時期的法拉利新車一樣，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計工作室，但它的整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同于傳統(tǒng)超跑設(shè)計的直列式LED頭燈組。兩側(cè)進氣壩還設(shè)計了小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可利用精密的空氣力學(xué)設(shè)計，讓飛翼僅靠風(fēng)動的物理特性就能改變角度。

　　至于458 Italia的車尾設(shè)計，則是向經(jīng)典法拉利致敬，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側(cè)則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。

　　而在亮眼的造型之下，458 Italia不僅前/后保險桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品，后視鏡、座椅結(jié)構(gòu)、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，并將前/后下防傾桿、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質(zhì)，輕量化的相當(dāng)徹底。

　　也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產(chǎn)車中最優(yōu)異的重量/馬力比，至于車身的前/后配重比例，則是在原廠試車手的建議下，一絲不茍地設(shè)定在最適合458 Italia這類中置后驅(qū)(Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR)超跑的42：58。

　　動力性能

　　動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發(fā)的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內(nèi)直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比的賽車引擎特征，可輸出570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3250rpm涌現(xiàn))，換算為127hp/l的馬力容積比后，458 Italia不僅創(chuàng)下法拉利史上最優(yōu)異動力水平，也在自然進氣引擎效率上超越對手。同時，458比上代F430更輕，換擋更快，煉成了3.4秒的百公里加速。

　　發(fā)動機

　　對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動機在9000rpm的恐怖轉(zhuǎn)速能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現(xiàn)(3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達到了120N·m/L)，壓縮比達到12.51。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動機車型。

　　變速箱

　　變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia(60毫秒換擋時間)，458會有怎樣的表現(xiàn)? 在雙離合變速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速時間達到了3.4秒，極速更是超過325km/h。

　　車型油耗

　　既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現(xiàn)得有所進步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這臺4.5L發(fā)動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dāng)不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對于一臺4.5L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　鋁制底盤配合來自航空技術(shù)領(lǐng)域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)整得更加直接。