帝豪EC8這車怎么樣

　　帝豪EC8這車怎么樣？帝豪EC8是吉利旗下的帝豪品牌推出的量產車型，該車型于2012年6月正式投產。

　　帝豪EC8特點

　　該車將搭載2.0L和2.4L排量的發(fā)動機，與其匹配的是6AT變速器，該變速器為吉利收購澳大利亞自動變速器公司DSI所擁有的成熟自動變速器產品。

　　較為豐富的配置是該車的亮點，多功能方向盤、螺旋GPS導航系統(tǒng)、分區(qū)空調以及內部空氣循環(huán)，側窗尾窗遮陽簾等跟同級別車型相比均有些許的優(yōu)勢。 　作為吉利帝豪首款中型車，吉利為其搭載了2.0L和2.4L發(fā)動機，并會配備5擋手動變速箱和6擋自動變速箱。據了解，帝豪EC8系的長寬高分別為4905mm、1830mm、1495mm，軸距則達到了2805mm。

　　在配置方面中高級車上常見的功能在帝豪EC8上都可以找得到。除了比較常見的多功能方向盤，帶DVD功能的導航等配置外，真皮電動八向調節(jié)座椅，并帶座椅加熱功能，后門車窗、后風擋的手動遮陽簾等也一并出現在該車上。

　　在安全方面，在這款車上還能見到貫穿式一體安全氣簾、安全帶未系聲音報警、時速過120公里報警以及吉利著名的BMBS(吉利爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng))等。

　　帝豪EC8測試體驗

　　我們今天迎來了第二輛自主車型-吉利帝豪EC8，吉利1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，收購沃爾沃更是名噪一時，那么帝豪是否有沃爾沃的基因?或是做工品質有著質的飛躍呢?

　　吉利汽車在外觀設計方面開始擺脫借鑒的習氣，慢慢擁有自己的家族元素，不可否認EC8的造型還是非常漂亮的。帝豪EC8兼顧于商家兩用，而那些初期創(chuàng)業(yè)者可能更喜愛這么一款很務實的商家兩用車型。

　　雖然帝豪EC8比主流合資B級車噪音控制弱了一些，但是高出的兩三分貝還是可以接受的，大家如果把價格因素考慮進去的話，那么這樣的表現是可以接受的。自主品牌車型雖然有這樣或者那樣的不足，不過有進步就是好的。

　　從操控方面來說，帝豪EC8的油門還是比較輕盈的，在拍攝過程中，編輯試圖保持勻速行駛，但是力道掌控需要適應一下，剛開始的時候經常油門踩過了。不過要是不在乎這細微的操控感受，那么EC8還是很好上手的。

　　發(fā)動機變速箱：

　　帝豪EC8的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率官方數據給出的是104KW，最大功率轉速6000rpm;最大峰值扭矩178Nm，最大扭矩轉速4000-4500rpm，這樣的動力表現只能說是很一般，加速測試的時候會有更好的展現。

　　EC8 2.0L自動擋車型搭載六擋手自一體變速箱，該變速箱來自DSI(位于澳大利亞的世界第二大變速箱廠，于2009年被吉利收購)，吉利會陸續(xù)將這臺6AT匹配于旗下各款車型。

　　測試的車型裝備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸215/55 R17，這是一款注重靜音和燃油性的輪胎。沒有配備全尺寸備胎是個遺憾，這在自出品牌車型之中并不多見。

　　EC8采用前麥弗遜/后雙連桿獨立懸架，行程適中，調校偏軟，即便是在碎石路和搓板路上行駛，龐大的車身也不會有大幅度震動，車身不會像船一樣忽忽悠悠的晃動，舒適性得到保證。

　　加速測試：

　　帝豪EC8在前半段加速還是非常迅猛的，最大加速度達到0.38G左右，但是在后半段尤其是70km/h之后，加速度一下軟了下來，后半段加速在0.12G左右。所以，帝豪EC8在起步階段表現不錯，但是駕駛過程中超車動力還是弱了一些。

　　制動測試：

　　45.67米的制動成績在同級別的車型中是中下游的水平，而且多次測試之后，熱衰減也非常的明顯，在第五次之后基本剎車都在50米開外了，可見剎車對于帝豪EC8來說是一個軟肋。

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試中帝豪EC8達到了60.59km/h的成績，一輛強調舒適的轎車得到這樣的成績確實還是不錯的。相反的，其舒適性的懸掛調教，讓帝豪EC8的方向指向性、路感傳輸、車身側傾方面出現一些軟肋，不過從家庭用車出發(fā)這些數據可以完全忽略。

　　總結：做了那么多測試，我們現在可以做一個小小的總結，帝豪EC8在運動性上基本沒有亮點可言，是個不折不扣的偏愛舒適的純粹家用轎車。但是EC8還有著一個很商務的外表，可以讓你在工作與生活兩方面都有所兼顧。自主品牌的進步是非常迅猛的，像吉利有著沃爾沃技術作為后盾，那么前進的步伐會更加迅速。帝豪作為吉利的高端品牌，應該有更高的要求，更高的標準，才能在自主品牌車型之中脫穎而出。